本报讯 昨天，在汽车北站乘车的贺炜欣喜地发现，开往常州的汽车票价格由58元降为54元。中长途汽车票价下调，在他印象中还是第一次。近日，长三角内增开动车组、铁路客运专线开工及通车的信息接连不断，在与公路的竞争中，铁路逐现强势。贺炜疑问：中长途汽车票价将进入“下行时代”？

　　 油价下跌传导 乘客轻微受益

　　 从3月1日起，不仅嘉兴开往常州的汽车票价格有所下调，从市区始发的66条跨省、市道路客运班线的车票价格均有所调整，下调幅度为0.005元/人/公里。以嘉兴到南京的长途客车为例，全程293公里，车票由98元降为96元。这些对于乘客的轻微利好，源于2007年底我省实施的油运联动机制及近两个月来油价的“一蹶不振”。

　　 根据省物价局、省交通厅2007年底下发的加收燃油附加费的通知，规定燃油附加费加收标准将与成品油价格调整适时联动。

　　 去年1月1日起，我市跨省、市道路客运班车开始加收燃油附加费，具体标准为0.015元/人/公里，而在2008年9月油价上涨至最高点6.07元/升时，燃油附加费也顺势上调0.005元/人/公里。日前随着0号柴油价格的降低，客运班车燃油附加费也有了第一次下调。

　　 铁路动车冲击 公路客运陷入“两难”

　　 3月6日，嘉兴站将新增停靠9趟动车组列车，至此，我市仅开往上海方向的动车每天就达9趟，这无疑将对公路客运带来一定的冲击。嘉兴至常州仅183公里，此次汽车票价格下调幅度为4元，远高于油运联动机制的调价标准，这能否作为公路客运票价全面下调的一个信号呢？

　　 据悉，跨省、市道路班车客运票价以政府的定价为基准，运输企业有20%的上浮或下调权限。这就是说，运输公司有权限根据市场对中长途汽车票价进行调节。对此，国鸿汽运总经理助理、运务处处长阮建伟表示，面对油价的低位运行及铁路动车组列车的竞争，公路客运票价陷入了降或不降的两难境地。

　　 他介绍，去年7月，铁路动车在嘉兴通车后，仅前往上海的公路客流就被分流10%左右，为降低成本，该公司开往上海的客车每天减少了四五个班次。目前，从嘉兴至上海动车组列车票价为一等车30元、二等车25元，运行时间只需要42分钟。而汽车快客票价为33元，车程70分钟左右，公路客运不仅费时，而且也已失去价格优势。阮建伟说，上海线路或许只是公路众多班线运量减少的一个缩影。

　　 “如果往上海的客流再次流失，我们只有减少班次。”但对于近期汽车票价是否会下调，阮建伟表示，公司已有这一意向，还未正式确定。虽然去年年底成品油价格有较大幅度下调，加之今年1月1日实施燃油税改革后免收了公路客运附加费，运输成本有所降低，但阮建伟仍有所担忧，汽车票价降低后不仅难以挽回客流，还会降低利润空间，甚至没有利润，到时候再提价会使更多客流流失，得不偿失，这也是公司不轻易下调汽车票价的主要原因。