一如当时引进浙江清华长三角研究院、中科院嘉兴应用技术研究与转化中心的期待，这一次，市政府与中国航空无线电电子研究所共建的“长三角航空科技产业园”，嘉兴无疑又将迎来历史机遇期——积极寻找为上海“大飞机制造”配套的机会。

　　 在嘉兴经济开发区招商局局长朱甫荣眼里，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此将带来巨大的产业升级机会。昨天，市政府与中国航空无线电电子研究所签订的共建“长三角航空科技产业园”战略合作框架协议，直指为“大飞机制造”配套，可谓商机无限。

　　 一份唯一性协议

　　 公开资料显示，中国航空无线电电子研究所成立于1957年，隶属于中国航空工业总公司，主要从事航空电子系统和设备的研究、设计、试验及制造，为中国航空机载电子中心。

　　 无疑，从技术层面分析，这份融合了强大研发力量、地方产业优势的战略合作框架协议显然有着很高的“含金量”。而更值得关注的是，合作框架协议还有排他性条款：“为了体现集聚效应，甲、乙双方原则上指定本项目为浙江省唯一的航空类科技园项目。”

　　 正因为这一点，合作的双方高调预期：3年内，吸引30多家企业入驻“长三角航空科技产业园”，引进企业的投资总额在50亿元以上，其中，固定资产投入40亿元，年产值将超过150亿元。

　　 同样，在操作层面上，亦是科学规划。先期从航空坐椅、机载娱乐系统、机场消雾机、飞行记录仪（黑匣子）、机载应急电台、航空物流仓储等技术产业领域起步，并将合适产品进行推广与产业化。同时，积极寻找为上海“大飞机制造”配套的机会。

　　 嘉兴的深层谋求

　　 如果单从引进“大院名所”的角度看，“长三角航空科技产业园”的成功签约，透露出太多的积极意义：以中国航空无线电电子研究所高新技术的社会化、产业化、规模化为载体，通过双方在人才、技术、资金、设备等方面的紧密合作，促进地方经济持续快速发展，推动科研机构和企业制度创新……

　　 “但是，嘉兴显然有着更深层次的谋求。”市科技局有关负责人称，说起航空产业大家总觉得有些神秘，然而，其中的电子技术、软件设计、机械制造等方面的通用技术我们并不陌生。嘉兴作为一个经济较发达的地区，目前，在航空产业方面还基本处于空白状态，这种局面势必被打破。

　　 朱甫荣的感受同样深刻，“在嘉兴经济开发区，日渐成型的汽车零部件、精密机械以及软件等产业集群，都有着与航空产业相互接驳的空间。”“长三角航空科技产业园”的建设目标明确：以此作为平台，形成产业链，助推嘉兴转型升级。

　　 有市场人士指出，呼声日益高涨的“嘉兴军民两用机场”建设，更在一定层面上坚定了嘉兴进军航空产业的信心与决心。

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　　 大飞机制造

　　 大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前，世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　 肩负着中国大型客机研制和生产使命的中国商用飞机有限责任公司于去年5月11日在上海成立。其主要使命是设计、研制和生产中国自己的大飞机。虽然中国大飞机的主要市场是国内，但其最终目标却可能对世界两大飞机制造公司——美国的波音和欧洲的空客构成挑战。