昨天，嘉绍跨江大桥工程建设指挥部首次公布大桥建设细节：施工难度史无前例，多塔斜拉桥、大直径桩两项技术都刷新了世界纪录。

　　这是浙江在建交通工程中投资最大、影响面最广、技术难度最大的项目。

　　在省交通厅看来，其在拉动内需及技术创新方面都有独到之处。

　　嘉绍跨江公路通道是沈阳至海口国家高速公路的组成部分，也是浙江省高速公路交通规划中跨杭州湾的第二个通道。

　　全长69.416公里。总投资139.8亿元，工期4年，计划于2012年建成通车。

　　北起乍嘉苏高速公路南湖枢纽，横跨钱塘江，经上虞市沥海，南接杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚枢纽。

　　项目主要由嘉绍大桥、南岸接线和北岸接线三部分组成。

　　嘉绍跨江大桥是关键性控制工程，总投资63.5亿元。大桥北起海宁尖山围垦区，跨越钱塘江水域，至上虞九六围垦区，全长10.137公里。大桥设计速度为100公里/小时，桥面宽度40.5米。

　　嘉绍跨江公路通道全线采用八车道高速公路标准建设，其中两岸接线设计速度为120公里/小时，路基宽度42米。

　　项目建成后，从绍兴到上海可以缩短40分钟车程，可将沪杭、乍嘉苏、杭浦、杭甬、上三等高速公路连接起来，推动绍兴市区域空间形态从交通走廊向交通枢纽转变，同时对长三角经济一体化和产业结构调整升级起到极大促进作用。

　　世界最大直径桩

　　水中区引桥大量采用大直径钻孔桩(直径为3.8米，深达110米以上)，单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。

　　为何这样设计：“这项技术创新是由特殊建设环境决定的。”嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说，大桥单桩一般直径为2.5米，需3至4个组合形成群桩，才能承载桥面的受重力，现在采用大直径的单桩，既解决了受重力的问题，也能最大限度减少阻水面积，从而不影响钱塘江涌潮景观。

　　专家还认为，该河段河床为粉质沙土，极易冲刷，河床变化剧烈，实测最大流速达6.65米/秒以上(杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒)，几乎每天会涨退潮，潮差可达9米，大型工程船舶无法在此固定作业，无法采用传统技术施工，而采用单桩独柱的形式架桥，降低了施工风险，节省工程投资两亿元以上。