“瘦身”后的延安路通行秩序井然。 记者 徐彦 摄
浙江在线03月12日讯
美女要瘦身，胖子要瘦身，今年起，我省各地新建、改建的城市机动车道也要来个“瘦身运动”，而它们的目标就是像杭州城里的机动车道一样“苗条”。
记者昨日从杭州市生活品质之便利生活点评小组获悉，《城市道路机动车道宽度设计规范》、《城市道路平面交叉口规划与设计规范》、《城市道路人行过街设施规划与设计规范》3项规范，去年底被省建设厅确定为全省工程建设标准，今年元旦起实施。专家评价其国内领先。
此前，杭州等我省城市道路的车道宽度标准，一直是沿用上世纪80年代编订的国家标准，即《城市道路设计规范》，所以杭州城里的机动车道宽度一般为3.75米，而现在一般只有3.5米，甚至更苗条。
杭城道路率先“瘦身”成功
马路上的车子越来越多，而一味拓宽道路显然不切实际，怎么办？2005年，杭州交通研究中心结合“一纵三横”道路综合整治工程，提出给杭城机动车道“适当瘦身”。
凤起路机动车道从原来的3.5米“瘦”到3.1米甚至3米，庆春路机动车道从3.5米变成了3.3米左右，体育场路(环城西路至中山北路)机动车道也缩减了0.4米左右。
率先瘦身的3条道路不仅整体行车行路环境改善，道路秩序、通行安全都得到了相应改善。根据当时杭州市交警支队秩序、科研部门的监测，杭城机动车正以每年5万辆的速度增长。改造后的凤起路、体育场路、庆春路，在流量不断增加的大背景下，流速上并未发生太大变化，伤人交通事故近两年也有大幅度下降。
交警部门认为，车道变窄和刮擦事故数量关系并不明显。更主要是刮擦事故大多数是司机驾驶违法行为造成的。比如司机突然变道，排队等候时随意穿插，转向时不打转向灯，在路口右转弯的时候和非机动车发生擦碰。
此后，杭州的“五纵六路”、“两口两线”、“十纵十横”道路综合整治，都采用了这种“瘦身”的办法。目前正在整治的“十纵十横”道路，其机动车道也基本上“变瘦”。如登云路原来是双向四车道，4条车道总宽16.6米，现在变为双向六车道，6条车道总宽21米。
机动车道“瘦身”强制实施
在省建设厅关于这三项新标准的文件上，记者发现三项新标准的编号前都有一个前缀“DD33”。省建设科技与勘察设计处负责标准化的徐一淇副处长告诉记者，这意味着这三项新标准是强制实施的。从今年元旦开始，全省的新建、改建、扩建城市道路都必须采用这三项新标准，先从11个地市开始。
根据新标准，今后我省城市机动车道宽度大致如下：快速路3.50米-3.75米；城市主干道3.25米-3.50米；城市次干路3.00米-3.25米；城市支路2.75米-3.25米。
提醒 进入窄道需谨慎驾驶
2006年10月，针对杭州部分道路机动车道“瘦身”之后，有关部门曾对杭城小汽车、公交车司机进行了一次调查。
85%的小车司机能适应庆春路等道路的车道宽度，而多数公交车司机则反映车道宽度对行驶有较大影响，其中68%的公交车司机对未来道路采用窄车道的设计持否定态度。
车道舒适性上，小车司机认为虽然对行驶舒适性有一定影响但影响不大，只是与大车并行时感到不安全。而有近70%的公交车司机认为窄车道影响驾驶，对周围车辆造成干扰。
总体来说，车道“瘦身”对公交车等大型车行驶的影响要明显大于小型车。
车道变窄，增加了通行率，但对司机的要求也严了。在车道宽的情况下，两条车道可以挤下三辆车，部分司机为了赶时间常常在车道间窜来窜去。从车管部门对杭城高峰路段车流的监视，我们发现串道的司机非常多，车辆的频繁并线不光影响车流速度，甚至会造成交通事故。
