浙江在线06月02日讯 5月27日上午，嵊泗昌盛海运公司2.3万吨“学府”号散装船在马迹山港满载铁矿砂后，缓缓驶往上海宝钢集团原料码头。这是嵊泗客运企业首次经营水路货物运输业务，嵊泗东方海运公司“东晨”号散装船也将投入马迹山港二程矿砂运输，两家企业年矿砂运输量将达到150万吨。

　　据了解，东方和昌盛两家海运公司主要经营水路旅客运输业务，由于近年来嵊泗水上旅客运输竞争激烈，营运成本较高，公司为谋求新的发展，扩大了经营范围，发展货运船舶。去年10月底，昌盛公司与浙江国际海运职业技术学院共同投资1.2亿元建造的“学府”号散货船建成下水。今年4月，东方海运公司2.3万吨级散装船 “东晨”号也建造完成。

　　“新船打出来后，却陷入了货源紧缺的困境。”昌盛海运公司负责人介绍，该公司建造的“学府”号散货船原本计划投入到秦皇岛至宁波航线的煤炭运输，但受去年金融危机影响，国内煤炭需求量减少，煤炭运输量及价格大幅下跌。为解决航运企业货源紧缺的燃眉之急，嵊泗县交通部门充分利用马迹山港区的有利条件，积极为航运企业揽货搭建平台。

　　据介绍，马迹山港区自建成以来主要承担宝钢进口铁矿石中转业务，去年10月，马迹山矿石中转码头二期工程建成投产，港区年中转铁矿石能力跃升到5000万吨，其中，铁矿砂中转二程运输货运量达到2500万吨。去年底，嵊泗县有关部门特地前往上海宝钢集团，洽谈增加嵊泗航运企业承揽马迹山港区货运份额的事项，最终为两家企业争取了150万吨铁矿石的运输份额。

　　“算上此次增加的货运份额，嵊泗航运企业承揽马迹山港二程矿砂运输量已达到500万吨，占到了总货运量的五分之一。”嵊泗县交通局副局长潘明介绍，在金融危机影响下，能够取得马迹山港一部分铁矿石的运输份额，这对县内航运企业来说无疑是雪中送炭。