如果说一种产业可以作为20世纪美国工业的象征，那必定是汽车制造业。一个巨人倒下了，一个时代结束了：两天前，美国通用宣布申请破产保护，全球最大的汽车制造企业、101岁的老通用轰然倒塌。

　　此前不久，5月25日，在大洋彼岸的杭州，杭州萧山江东工业园吉奥汽车总装车间里，长龙盘旋一样的流水线上，一辆崭新的吉奥星旺微面徐徐驶向公众，开启了杭州整车制造的新时代。而两天前，台湾裕隆集团总裁严凯泰也匆匆造访杭州，与东风集团杭汽合资商谈在杭生产整车项目。

　　热闹的不单单是杭州的整车产业。5月26日，也就是第一辆“杭州制造”汽车下线后的第二天，杭州制造业又传来好消息，中国商用飞机有限公司为大飞机项目初步选定9家首批供应商，西子联合作为唯一一家民企赫然在列。

　　王水福、竺福江、李邦良、聂忠海、秦吉强、朱金根……这些杭州制造业的领军人物，他们率领的企业年销售从十几亿、几十亿到上百亿。在金融危机袭来之际，面对加快实现产业转型升级的重任，他们有怎样的高招、妙招、绝招？

　　在杭州市工经联、市经委组织的“决战工业保增长”研讨会上，我们看到了杭州制造的崭新姿态。

　　“对有准备者而言，危机是实现转型升级的最佳时机。”

　　装备制造业借助国家重点项目

　　实现产业转型升级

　　借助大飞机项目，实现产业升级，正是当下许多企业的梦想。“‘天上飞，地下钻’一直是西子的产业梦想，也是我的梦想。”西子联合董事长王水福多次这样说。

　　不久前，他的梦实现了，西子联合成为大飞机项目9家机体供应商之一。事实上，自2007年地铁盾构项目获得成功突破以后，“上天”计划就提上了日程。

　　而今，西子联合又提出，在未来三年要将产值做到300亿元，20年后达到1000亿元。

　　“通过这个契机，西子联合将从原来的传统制造业向位于高端核心的航空制造业扩展，将全面引入航空产业的质量管理体系，按航空标准提高制造品质，健全管理机制。”西子联合的相关负责人称，此举必将增强企业预见和应对经营环境复杂变化的自觉性和科学性，最终成为世界一流的、具有长久生命力的企业。

　　京沪高速铁路是与大飞机、神舟七号等项目相提并论的国家重点项目。去年年底，杭机集团通过全国招标，获得了开发磨削高速铁路轨道板数控磨床的项目，到目前为止，已拿到1.7亿多元的订单。

　　“在危机时期，我们一定要及时捕捉住这些利好的信息，这是企业发展的机遇，也是引导企业产品结构调整和企业转型升级的方向。”杭机集团董事长朱金根说。

　　朱金根信心满满地向记者介绍他眼里千载难逢的机遇：国家在两年内投4万亿元资金拉动内需，其中很大一块投向铁路、电站、航空航天等重大基础工程项目建设，必将拉动中高档数控机床的市场需求。

　　另外，国家“十一五”规划中16个重大专项以及年初国家先后推出的“十大产业振兴规划”，均需要大量的高端机床；增值税转型政策的实施，将大大刺激国内制造厂商对固定资产的投资力度，对机床的市场需求也将会进一步扩大。

　　集中力量挺进整车开发

　　让大项目拉动相关产业链

　　经过多年的努力追赶，杭州汽车制造终于迎来零的突破，连日来喜事不断。

　　5月25日，民企吉奥集团启动了在杭州市的25万辆微型面包车生产项目。这个制造基地是长三角地区最大的微车基地。该基地第一款微型车“星旺”也于当天下线，主要面向农村市场。

　　据透露，继吉奥汽车顺利下线后，浙江青年莲花汽车有限公司将于下月底完成厂房建设。青年莲花杭州基地总面积达1500亩，可实现年产10万辆莲花轿车及25万台发动机的产能。

　　就在两天前，台湾民营企业100强、成立于1951年的台湾裕隆集团总裁严凯泰造访杭州。他此行的目的，是商谈与东风集团杭汽合资拟在杭生产整车项目。裕隆集团旗下的裕隆汽车制造股份有限公司是台湾大型汽车制造企业，在整车行业有着丰富的经验。

　　“裕隆集团抓住当前整车产业发展的重大机遇，在萧山临江工业园区发展汽车产业。杭州市将在法律和政策允许的范围内，为该项目提供优质的服务，”市领导在会见裕隆集团总裁严凯泰时表示。

　　从2007年12月至2008年12月，短短一年时间里，杭州先后引进了吉奥汽车、青年莲花轿车、青年商用车、纳智捷乘用车4个整车项目。到明年，青年莲花竞速轿车和全新的汽车品牌纳智捷SUV，都将从杭州驶向全国。

　　业内专家称，在国内汽车市场已出现三大集团(一汽、上汽和东风)的形势下，杭州要发展整车产业，就必须形成完整的产业链，才能激活地区中小企业，最大限度地拉动一个地区的经济增长。

　　据我市发布的杭州市汽车工业发展目标，到2015年，杭州市汽车工业销售产值达到2000亿元以上，形成具有一定国际竞争力的产业集群，力争成为国家汽车及零部件出口基地和国家节能与新能源汽车产业化基地。

　　创造新的消费需求

　　让美国人生病吃中国药

　　“我们很多企业都可以考虑一下，原来以国内市场为主的企业，现在可以考虑尝试一下走入国际市场；原来以国际市场为主的企业，现在可以多花点力气做国内市场。”民生药业董事长竺福江说，金融危机对医药行业的直接影响不是很明显，“因为药品是快速消费品，加上一些必需的医药产品，所以影响不是特别大。”

　　民生药业把更多的精力投入到开拓国际市场上。早在两年前，民生药业就已启动国际化战略，与美国一家公司签署了“联合研发产品与市场开拓”协议，推动民生药业产品在美国市场的开拓。

　　“现在全亚洲只有日本、印度两个国家的制药企业做得较好。中国4000多家制药企业中，符合FDA(美国食品药品管理局)认证的原料药及其中间体企业只有60多家，药品企业到目前为止一家都没有。”竺福江说，与美国公司的合作项目做成后，对民生今后几年的发展极为有利。

　　意识到国际市场重要性的企业，不止民生药业一家。“面对国际金融危机，我们要努力把产品卖到日本去。”西子联合设定这个目标的理由是，日本是当今世界上对产品质量、服务、价格最挑剔的国家。企业内功练得如何、转型转得怎样，日本市场就是一块“试金石”。

　　王水福喜欢举下面这个例子，向员工解释企业如何在金融危机中寻求转型升级：上世纪60年代，日本的产品出口到美国，原以为产品质量过硬，但与美国产品相比，差距就很大。直到1973年的第一次石油危机，整个汽车行业出现大量库存，这时的丰田不但没亏本，反而赢利，因为60年代丰田开始进军美国市场，并借此全面提高产品质量，降低成本，使他们顺利度过了那次经济危机。

　　“金融危机一定会过去的，危机之后困难更大。我们要借此机会，花两三年时间为未来经济复苏做好准备，提升我们的品质。”