盛继芳

　　国有企业在国民经济和行业发展中向来具有前导意义和标杆作用。在目前的经济形势下，他们又是如何应对金融危机，如何承担起更多的责任？本报从今天起推出“独家对话浙江国有企业”系列报道，通过与8家省属国企高管的对话，展现我省国有企业深入学习实践科学发展观，助推浙江经济尽快完成转型升级的表率作用。

　　崛起中的现代“空港城”

　　专访杭州萧山国际机场董事长盛继芳

　　 浙江在线06月05日讯 2007年11月，杭州萧山国际机场迎来了第1000万名客人，从而进入了世界繁忙机场的行列。

　　2008年，机场的客、货吞吐量逆势上扬，增幅在中国内地十大机场中分列第1位和第3位，继续保持较快的增长态势。

　　杭州萧山国际机场是如何取得这些成绩的？站在千万客流级别的平台上，他们又将怎样去继续拓展？近日，本报记者对机场董事长盛继芳进行了专访，听他讲述杭州萧山国际机场发展的现在和未来。

　　创新管理：与香港机场结盟加快国际化进程

　　千万客流量的大型机场要持续发展，必须走国际化发展之路，这一点，杭州萧山国际机场认识得比较早。2006年12月，杭州萧山国际机场与“全球最佳机场”——香港国际机场，通过增资扩股方式进行战略性的全面合资合作。

　　与香港机场不仅仅是资金层面上的合作，同时也给萧山机场带来了国际化的机场经营理念。业内人士指出，这次合作实际上是为杭州萧山国际机场的“国际化”做好了铺垫。

　　萧山机场与香港国际机场的顺利合资，不仅解决了机场二期建设所需的部分资金，同时还引进香港国际机场先进的运营技术及管理经验，加快全面接轨国际先进机场，建设具有国际先进水平的大型区域性航空枢纽的步伐。

　　“香港国际机场给我最深的印象是，他们的人性化服务特别到位。”萧山机场董事长盛继芳说，机场合资公司成立后，在管理上，全面吸收香港机场的先进经验，努力实现由经营型向管理型转变，全面提升机场的综合实力和市场竞争力，并确立了“改革转型、管理创新”的发展战略，制定了机场“二、三、五”发展目标，即要在两年内成为全国最安全机场之一、三年内成为全国最佳机场之一、五年内成为国际上最受欢迎的机场之一。在服务中，机场提出以旅客、货主、航空公司需求为导向，“快速响应、至诚至微、超越期望”的全新服务理念。

　　管理和服务的提升，如今已初见成效。近日，在台湾中华航空公司组织的4月份旅客服务满意度评比中，杭州萧山国际机场在其通航的包括东京、纽约、悉尼、香港、新加坡等全球46家机场中获得了总分第一名。

　　扩大规模：二期建设全面铺开

　　萧山国际机场要继续实现突破，硬件设施的跟进不可或缺。为增强机场发展后劲，适应未来发展的需要，机场决策层未雨绸缪，启动了二期扩建工程。

　　据介绍，总投资100亿元的杭州萧山国际机场二期工程于2007年11月正式动工兴建，项目包括新建一个9.6万平方米的国际航站楼、10万平方米的第二国内航站楼和3600米×60米的第二跑道，56.7万平方米的站坪，可新增机位67个，工程将于2011年底投入使用，届时可满足2015年2560万人次出行的需求。

　　“萧山机场现有占地面积7242亩地，但是二期工程建设用地就达到7707亩，建好后的二期其实相当于再建一个‘萧山机场’。”二期建设竣工后，杭州萧山国际机场站目前在“千万客流”级别上遇到的容量饱和等问题也将迎刃而解。“其实，二期建设这么大的面积，仅仅拆迁工作就是一项庞大的系统工程；目前，这项系统工程已经基本完成，下一步的进展会进一步加快。”盛继芳对未来很有信心。

　　据悉，面积9.6万平方米的国际航站楼主体混凝土结构已完成，国际航站楼室内装饰也已经进入实施阶段，将于明年上半年先期投入使用；同时，作为一阶段的飞行区站坪工程的远机位已通过竣工验收，已经于今年4月27日投入使用。

　　拓展市场：开辟欧美航线布网全球

　　通航8年来，杭州萧山国际机场已经培育起较为发达的航线网络，目前，机场与国内73个城市和日本、韩国、新加坡、马来西亚等国家的8个城市通航，有33家中外航空公司，开通193条航线，形成了覆盖全国及东亚、东南亚地区的航空运输网络。

　　机场管理层认识到，作为大型机场，必须加大国际航线的开辟力度。近期，杭州机场的国际航线开拓又有了新突破。今年3月，盛继芳董事长前往荷兰皇家航空公司总部会见其执行总裁皮特哈特曼等高管，与荷兰皇家航空公司签订了合作备忘录，同时荷航承诺将尽快开通杭州至阿姆斯特丹的直航航线。

　　在和荷航签订备忘录之后，最初确定将在2010年开通杭州至阿姆斯特丹的直航航线，每周至少执行3班。而一旦杭州与阿姆斯特丹实现直航，杭州萧山国际机场将可以借助荷航在欧洲成熟的航空网络，实现杭州和欧洲超过70个城市互通，同时也意味着杭州萧山国际机场目前国际航线少、洲际航线“零”状况将发生根本的改变。

　　除了实现与欧洲直航，杭州萧山国际机场也在积极筹备与美洲实现直航的相关事宜，预计该航线计划将于年内开通。

　　对国际航线的重视并不代表萧山机场不重视国内市场的开拓，对比国际市场，萧山机场仍然会以发展国内市场为主。盛继芳告诉记者，这是因为在一些欧美国家，航空业发展成熟，市场拓展空间相对有限；但是在国内，航空业仍然属于朝阳行业，其发展空间仍然很大。

　　“目前杭州萧山国际机场在国内开辟的航点达到了96个，今后这一数字至少可以达到200个以上。”盛继芳告诉记者，这样算来，也至少还有100%的发展空间。

　　●对话国企高管盛继芳：

　　商业管理与安全管理同等重要

　　记：您如何看待金融危机对萧山机场的影响？

　　盛：虽然大家都在说危机，但是我们仍然希望借助这个航空业相对低迷的形势，开辟出更多的国际航线，为萧山机场进一步接轨国际迈出坚实的一步。

　　记：一座“空港城”的建成，对管理者的经营能力本身的要求就很高，挑战也很大。

　　盛：我们每个人都需要解放思想，要改革，要实现管理转型。过去对机场管理者而言，过分偏重于抓安全。而在和国际知名机场的对比中，我领悟到，安全管理固然重要，但是从机场长远发展趋势看，商业管理也同样重要。

　　在参观考察了新加坡樟宜机场、希腊雅典机场以及荷兰阿姆斯特丹史基浦机场等几座国际知名机场后，我的感触很深。从他们的经营亮点中，我对杭州萧山国际机场也有了诸多的期许。比如史基浦机场，其中就有浓郁的商业氛围，有近540家大公司总部在机场设点办公。那里不仅仅是一个机场，而是已经成为一个商务活动的场所。

　　记：在您的脑海中，萧山机场的明天应该是怎么样的？

　　盛：我们要以卓越的管理和服务，通过若干年的努力，把机场打造成国际知名、国内领先的大型区域性航空枢纽和现代化航空城。

　　试想有一天，进入萧山机场的每个人，不再把机场仅仅作为候机和登机的场所，而且还是商务洽谈、逛街购物的首选；这里同时有高档商务酒店，有高尔夫练习场，还有其它周到的配套服务设施……

　　我和我所带领的团队，都在朝着这个目标而努力。

　　展望未来：

　　一座现代化的“空港城”

　　无论是创新管理上所做的系列努力，还是包括二期建设扩大机场规模，以及洲际航线的开辟，其共同目标就是朝着盛继芳所描绘的“空港城”一步步推进。

　　盛继芳的总体思路是，要打造区域性航空枢纽，必须实现机场由“造场”向“造城”的转变。“未来萧山机场的10平方公里范围内将不仅仅是一个传统概念里停放飞机的机场，而是一个集乘机、购物、旅游、休闲、物流、会展等多种功能一体的‘空港城’，为中外旅客提供全方位的服务。”

　　在杭州萧山国际机场的“五年发展目标”中，对非航空业务的发展也提出了比较高的要求，目标之一就是非航空业务收入占比超50%。具体的非航空业务主要包括航站楼商业零售、餐饮、娱乐项目、机场广告业务、停车场及汽车租赁业务、机场宾馆等。

　　●企业名片

　　杭州萧山国际机场位于浙江省杭州市东部,距市中心27公里,是中国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场，是浙江省地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、生产最繁忙的国际航空港。

　　机场工程按照“一次规划、分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。机场一期工程占地7260余亩，1997年7月正式动工,2000年12月30日建成通航运营。

　　依托浙江省内4小时公路圈及长三角周边地区发达的高速交通网络，萧山机场的市场腹地从浙北基本覆盖全省及苏南、皖东的部分地区。目前,共有38家航空公司投入航班运营,每周进出港航班2400余个，160条航线网络可覆盖国内外58个城市和地区。

　　预计至2035年，年旅客吞吐量为5200万人次，货邮吞吐量为100万吨，航班起降量为50万架次。