仅在前日，宁波、舟山两地高调宣布，把宁波―舟山港划分为19个港区联合开发，目标直指中国第一大港。而此前一直低调的浙北湖州港，前5个月的吞吐量数据跃居全国第二，仅次于苏州港。

　　综观国外主要集装箱枢纽港，如荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫晋港等，内河航运都是至关重要的集装箱疏运方式。通航的杭甬运河，为宁波-舟山港提供了一条运量大、能耗省、成本低的“黄金”集疏运通道。

　　由河至海，风声水起。从安吉的川达码头，到嵊泗的洋山港城，这样形容浙江省环杭州湾地区的水运状况并不为过。

　　湖州内河港要运集装箱

　　内河网络发达的湖州地区在今年前5个月完成货物吞吐量5500余万吨，成为仅次于苏州港的全国第二大内河港口，这似乎离湖州人“河海对接，直通上海港”的目标又近了一步。

　　湖州人建设内河港的“野心”可谓远大，早在2003年，湖州已建成西塞铁公水中转集装箱码头，用于内河集装箱中转。根据《湖州港总体规划》一书，至2020年，湖州港规划建成码头泊位数154个，其中1000吨级码头泊位47个、集装箱码头泊位16个，集装箱吞吐量近100万标箱。

　　从事运输业多年的川达物流码头副总经理黄少远称，以安吉递铺为中心，用汽车运集装箱到上海外高桥，一个来回至少需要20个小时，而通过船运集装箱到上海外高桥，再通过“穿梭巴士”驳运，也只是25个小时，没了堵车的担忧，运费也低了很多。

　　同样在绍兴，即将通航的杭甬运河给绍兴带来另一种商机。绍兴市华冠新型建材有限公司办公室一周姓工作人员称，该公司有意在未来建两个200吨级的泊位，用于沙石等原材料的运输。

　　杭甬运河为省“十五”规划中重点交通基础设施建设项目，纵贯宁绍平原，西起杭州，东至宁波港，全长约238公里，全线按四级航道标准改造，完工后可通航500吨级船舶。杭甬运河全线贯通后将沟通浙东航道网、浙北航道网和全国水运主干网，随着宁波-北仑二期工程的完成，将实现河海沟通。

　　但一个现实的情况是，绍兴目前300吨级以上泊位只有3个，而相关地市如杭州拥有449个，嘉兴673个，湖州695个，形成了强烈的对比。

　　根据绍兴市港航局出具的《关于杭甬运河沿线拟建码头企业的调研报告》显示，绍兴港总体建设投资估算将达50多亿元之巨，如此规模巨大的基础设施建设仅靠政府投入，存在着时间长、见效慢、土地和资金落实困难等一系列问题，显然不符合现实需要，在这个过程中，社会资本有望投资杭甬运河(绍兴段)沿线港口及码头建设。

　　洋山港搞副业打“复合拳”

　　尽管远在东海的小岛上，4年前，洋山港的开港，还是牵动人心的。

　　如今，在这个大港崛起时代，洋山港已不满足于发展港航与临港工业，一个通过商业运作拉动港口一系列复合产业链的设想已经付诸实践。

　　日前，嵊泗县洋山镇建设规模达2万平方米的万商汇商业街开始向全球招商，这也标志着洋山深水港唯一的商业配套基地正式启动。

　　万商汇商业街位于洋山镇中心，是集商务、购物、休闲、娱乐等于一体的“洋山港城”，已成为洋山港区最前沿的综合服务基地。不仅拥有高档星级酒店、海员俱乐部、特色餐饮，甚至有酒吧风情街区、湿地公园和游艇码头。

　　显然，洋山港城的“野心”不仅仅是深水港一个简单的服务区。据业内人士介绍，港口经济是由港航、临港工业、商业、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济，荷兰鹿特丹、美国旧金山等港口都已成为洋山发展港口商业的榜样。

　　而洋山港城也同样具备成为复合型大港的潜质。依托保税港区的独特地理条件，这里除了每年有五六千艘大型船舶进港外，还要接待人数将近60万的国际船员。

　　“海员有些舶来品能带进来，出口的商品也能够在这里作为交易、流通，在这里的货品我们都是出厂价销售，而且有些都是世界品牌的商品。”浙江洋城投资有限公司董事长马晓平说。

　　当地政府依托良港兴商的政策进一步主推了洋山港复合产业链的延伸。当地通过减免税收、首年免租金、开业补贴等各项优惠招商措施，力争把万商汇商业街打造成为世界舶来品汇聚地。

　　嵊泗县洋山镇党委书记钱海彬说，该镇主要通过对小洋山深水港的建设，来积极发展洋山区域的临港经济、港口工业以及与其相关的现代服务业，促进整个洋山地区经济的发展。

　　一个复合型产业大港的背后，将崛起一座现代化港口旅游、商贸新城。

　　宁波舟山联手打造第一大港

　　酝酿多时，《宁波-舟山港总体规划》文本已于近日正式公布。宁波-舟山港一体化包含了统一品牌、统一规划、统一开发和统一管理四个步骤，《总规》的公布意味着“统一开发”阶段的到来。

　　过去，宁波港、舟山港受行政区划的限制，分而治之、各自开发，浪费了不少资源和优势。此次正式公布的《总规》将两港原来交叉的功能进一步分工，把宁波-舟山港划分为19个港区，其功能定位更加细化，有利于宁波-舟山港的总体开发。

　　3年前，宁波、舟山两港开始实施一体化。强强联合使两港的发展尝到了甜头，去年1至10月，宁波-舟山港货物吞吐量首次超过上海港，位列全国沿海港口首位。

　　浙江省港航管理局一位负责人表示，整合的目的并不是简单的吞吐量增加，而是功能的整合。例如，可以在海岛开发的就放到舟山港上，对集疏运要求很高的就放在宁波港，整体提高港口的效益，降低成本。

　　跨行政区域港口一体化，在国际上早有成功的先例，如美国的纽约-新泽西港。浙江打造宁波-舟山港一体化目标直指中国第一大港，按照总体规划，未来几年，宁波-舟山港“将发展成世界顶级货港”。