浙江日报讯 在百度上输入关键词“公交车安全”，用时0.03秒，就能找到相关网页约35万篇文章。一些网站纷纷开辟专题讨论相关的各种问题，最多的帖子是在发生事故时教乘客如何逃生。有的说坐公交车后面最不安全，离门越近越安全；有的还教网友要随身携带安全锤，敲了玻璃后一定要用脚狠踹，说法很多。
相应的，有的城市把所有公交车的密封窗户改装成推拉窗，有的城市则在车内补齐丢失的安全锤，有的城市对公交车司机进行紧急疏导乘客的培训等等，措施很多。
记者带着这些说法和做法走进相关客车制造厂家和研究机构，听听专家的意见。
改成推拉窗，就能逃出去吗？
是不是把密封窗户改装成推拉窗，配上安全锤，就安全了，就能从公交车里逃出来了？对记者提出的问题，中国青年汽车集团副总裁郑健笑而不答。
说起公交车的安全问题，他很敏感。6月5日，成都公交车自燃特大事故发生后，第2天，成都公交公司就发函给他们青年汽车集团，以寻求这个目前我国最大的客车制造厂家在安全技术上的合作。这周，他将亲自赴成都。
只谈技术，不做评论。在这样的前提下，郑健开口了，他说，把密封窗户简单地改装成推拉窗后，碰到事情，开窗是容易了，把玻璃往另一边一拉就行了，这样只剩下半扇窗的位置，窗本来就小，要出去却不行了，一个人都出不去。如果把玻璃敲破，要敲两块玻璃，还不如密封窗，敲破一块就行了。同时，简单的推拉窗没有密封窗的保温效果好，也不利于车内的空气清洁，既不节能，也不环保。
其实，换一种结构的窗户和车门，会更安全。郑健告诉记者，就拿我们平时出口美国的普通公交车来说，按照美国的标准，所有的车窗都是密封的，但都是外翻式，碰到发生事故，每扇窗户下方的两边有一只红色的手柄，只要抓住手柄，窗户就会自动往外向上翻出，而且一扇窗的宽度可以同时让两个人并排往外跳。如果成都那辆自燃的公交车也是这种窗户，那么就不会发生悲剧。至少在火势最关键的两分钟内，可以再多逃出一些乘客。
还有车门，按照欧洲等国家的标准，车门的开启方式要求外摆平移，这种结构因为车门直接挂在车身外，不需要占用车内空间，也不会因为乘客所占的位置而受影响，可以保证开启和关闭的充分自由。如果因为电路或气阀系统没法打开车门，只要从车内一推就开，而且也可以从车外把车门轻松拉开。最关键的是，这种结构还保证了门洞的最大宽度，确保两人并排下车。
国内公交车的车门，一般都是内移门，打开时，两边的车门轴要先向车内后退，门板再朝外敞开，车门侧立在门洞两侧，所以，公交车的车门后面划有一块黄色区域，禁止乘客站在这个区域。平时人多，挤得满满的，就会影响门的开启和关闭。如果发生事故，慌忙中大家往门边挤，都挤占在黄色区域内，就是电路等系统没被烧坏，也开不了门，要想往外推，也很难打开。
郑健说，成都公交自燃事件出来后，全国每个城市几乎都在对公交车进行排查，还确实查出了不少问题，有的是属于保修问题，有的是技术“瑕疵”，这种“瑕疵”就像外推窗和外移门一样，不是厂家没做好，技术不行，而是我们国家没有强制要求，生产标准没有及时“更新”。
一周前，郑健去欧洲参加世界上最大的UITP公共交通车展。他说这次由国际公共交通联盟组织的车展，大家最关心的还是一个永恒的主题：安全。在节能环保的前提下，利用新技术提高安全性能。
公交车离门越近越安全？
“公交车后面最不安全，离门越近越安全”，这样的说法在网友中很普遍，理由是一般的公交车都是后置启动系统，发动机不像轿车一样在前面，而是在车子最后面，一旦起火，就从最后开始烧，所以后面最危险。
中国青年汽车客车研究院院长李冬梅总工程师不认同这种观点。“这种说法没有科学依据，其实，无论前面还是后面，离车门最远的位置，也就1.3米，三步远，只要车门打开了，不相互拥挤，三秒钟就下去了。”她说，“就算从后面的发动机起火，也不一定后面最危险。如果是发动机过热，电路的阻燃材料老化脱落，烧掉了电路的绝缘层，导致电线裸露，与车身铁架引起短路，这样火势会按照电路走，有的车线路是从车顶上面走的，这种情况下，坐在后面和前面一样，不存在谁比谁危险。有的自燃是从前面的驾驶位置的仪表盘开始起火，坐在后面就更谈不上危险了。所以最关键要看从哪里起的火。”
李冬梅告诉记者，现在的车辆电控系统越来越发达，用电最多。这里也存在技术问题，传统的公交车，车底下、车架的中间和车顶上都是各种线路，由于长期行驶中的振动，加上摩擦，容易造成电气系统的短路，引起火灾。而且车内容易起火的地方，除了电器系统，还有发动机的油路系统、排气系统、制动系统的刹车和辅助制动的缓冲器。
不过，这些安全隐患通过技术都能解决。现在，我们用新的弱电信号技术，通过信号模块，让各种用电设备就近取电，免去拉来拉去的电线，就可以避免线路断路的火灾。另外，现在一些厂家在这些高温区安装自动灭火装置，只要一出现100度燃烧的零界点，就会自动喷出干粉，把火苗扑灭。
用安全锤敲玻璃，还要脚踹？
有网友说，用安全锤狠敲钢化玻璃，只要钢化玻璃出现裂缝，马上使劲用脚踹，玻璃不用脚踹，是不易破的。还有说，一时找不到安全锤，乘客也可自行用尖锐硬物砸窗。
李冬梅说，只要合格的钢化玻璃加上合格的安全锤，不管敲哪个位置都会碎。按照国家标准，公交车上的玻璃标准都有具体要求，除了前车窗用夹胶玻璃外，其他车窗必须用钢化玻璃，要求碎后的颗粒不超过0.5厘米，黄豆大小。达到这样的指标，用安全锤尖的一头，头上有乌金钢，轻轻一敲，不管哪个位置，就会哗的全碎成均匀的颗粒，这些碎玻璃不扎手，也不会伤人。
相反，只要其中一样是假冒伪劣产品，力气再大也没有用，所以，“一时找不到安全锤，乘客也可自行用尖锐硬物砸窗”，这种说法根本行不通。
最致命的，其实是超载
李冬梅给我们做了这样一个假设，如果公交车也更新换代了，用上了先进的技术，连公交车司机也进行了紧急疏导乘客的培训，那么在发生自燃事故等危险的时候，致命的是什么？
李冬梅做了统计，今年5月到6月15日，其他10个城市公交车发生自燃事故21起，没有造成死亡的，人数都没有超过80人，少的只有20人，多的，也只有50人。而惟独成都这次事故，101个人，只逃出了76人，25人没能逃出来。
从一起起车辆自燃的事故中，可以统计出这样一个数据，一辆车从起火到烧成车架子，只需要10分钟。也就是说，从起火开始的2分钟是最关键的，还有逃生的可能，之后，生存的机会就很小了。
所以，大家把这两分钟看作是生死存亡的最宝贵时间。
而决定能不能在这两分钟内逃出来的，是车上有多少人。
按照国家规定，在车内每平方米最多站8个人。一辆12米长的车，车内空间是20平方米，除去座椅的位置，剩下的空间是四五平方米，一般的公交车座位是39个左右，也就是一共80个人，在发生问题时，及时打开车门，或者用安全锤敲破玻璃的前提下，是可以逃出来的。
李冬梅告诉记者，按照她个人的研究，只要两个门同时下客，按每个人出车门的时间为3秒，刚好120秒，2分钟。超过80个，从理论上说，那些人是没法在起火开始的2分钟内逃生。
“这样的计算结果可能并不是很准确，但是无论如何超载是最致命的！”李冬梅说。而在现实当中，超载这个现实问题很容易被技术等方面的缺陷所掩盖，李冬梅建议公交公司在及时解决公交车技术安全问题的同时，一定要重视超载现象。而乘客也应该警醒自己，太拥挤的公交就不要再往上挤了。
