唐光峰 摄

　　 浙江在线06月30日讯 我们不是鸟，我们不会飞；我们不是鱼，我们不会游。

　　所以，从小我们就被教育：要做好孩子，穿马路要走人行横道。马路上太危险，只有人行横道才是最安全的地方。

　　可来自浙江省公安厅交通管理局的最新统计，今年1-5月，全省发生在人行横道上的事故共247起，死亡47人。

　　这些交通事故，少数发生在有红绿灯控制的十字路口斑马线上，更多的是发生在没有设置红绿灯的非十字路口斑马线上。

　　宁波的一组调查数据显示：人行横道线附近已成为交通事故高发区。2007年1-9月，宁波市发生的3000多起交通事故中，三分之一发生在人行横道线附近。

　　最安全的人行横道线为何不安全？首要原因在于人、车互相“抢道”，尤其是机动车经过不减速。为此杭州市刚刚出台规定，公交车过人行横道必须减速，违者罚款300元、扣3分。而广州在今年5月出台的措施中，已将过人行横道必须减速的范围从公交车扩大至所有的机动车。

　　近日，浙江大学区域与城市规划系的学生们给记者提供了一个新的视角：人行横道本身的设置是否合理？是否能最大程度地减少人、车矛盾，保证行人安全？我们试图从另一个角度寻找问题。

　　为32条斑马线挑挑刺

　　这次调查的对象为“非十字路口斑马线”，这是在斑马线中发生事故比例最高的地方。

　　调查范围为由杭州文一西路、古翠路、文三西路和古墩路所围合而成的长方形区域(但不包括内部的城市支路),调查对象为文一西路、文二西路、文三西路、丰潭路和古墩路，这五条城市主干道上，总计有32条斑马线。

　　》》》1斑马线是不是过密了？

　　五条主干道中，古墩路斑马线之间的平均间距最短，两条相邻斑马线之间的距离只有96米。

　　根据我国《城市道路交通规划设计规范》，“在城市主、次干道的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250米—300米”。但所调查区域的斑马线值，47个路段有32个小于250米。

　　频繁遭遇人行横道，可能会降低司机的警觉性。更易造成车与行人的矛盾。

　　在随后进行的“关于穿越城市道路所能接受的绕行距离”的调查显示，行人平均能接受的绕行距离为219米，因此适当加长人行横道间距是可行的。

　　》》》2斑马线“紧贴”在小区门口

　　这是文三路康乐新村门口，斑马线直接通往小区门口。 看起来这能减少市民绕行距离，但实际上极易形成交通混乱。从小区出来的车直接行驶上斑马线，易蹭到行人；小区门口居民进出又十分频繁，过往车辆穿越时易酿成交通事故。

　　湖畔花园、春天花园，香樟公寓等斑马线都与小区入口过于接近。

　　》》》3斑马线“插”进公交车站

　　这条斑马线直接越过马路，“插”进公交车站里。

　　公交车站附近的交通原本就已相对拥挤，行人穿行更会造成不便。且大型公交车一旦视线受阻，进、出站易伤及行人。古墩路上新金都城市花园以及桂花城附近的斑马线就存在类似问题。

　　》》》4宽阔的马路，少了安全岛

　　当马路宽达6~8车道时，行人走到路中央时，绿灯很可能跳成红灯，此时马路中间有安全岛，行人就可以暂时驻足，否则强行穿越马路的可能性就很大。但调查显示，设置了安全岛的过街斑马线仅分布在文一西路和丰潭路。其他道路均没有，而这些道路的机动车道数均在6车道甚至6车道以上。