浙江在线07月01日讯 昨天中午，杭州市民范雷法带上杭州地图，赶到时报。

　　他是为改善道路交通而来：杭州要解决拥堵，必须实现“无缝换乘”。他说，杭州应该学习巴西库里提巴市的公交系统，因为它拥有“受到联合国推荐”的最优公交系统——“无缝换乘”。

　　范雷法，是位博士，在浙江省农业科学院工作。

　　他曾在有着世界最优公交系统的巴西库里提巴市学习7年。库市拥有“受到联合国推荐”的最优公交系统，2000年，北京到该市考察公交系统，范雷法是随团翻译。

　　2003年，范雷法回国，先后四次向杭州政府部门提出公交“无缝换乘”的建议。其中，2003年、2005年两次通过杭州市长信箱向市长举荐；另两次是通过网络。这次，是他第四次提出这一设想。“公交‘无缝换乘’是个很好的系统，杭州不借鉴太可惜了。”范雷法表示。

　　A

　　库市公交被誉“世界典范”

　　库里提巴市面积虽比杭州大，但车有近百万辆，基本没有堵车，因为公交“无缝换乘”发挥重要作用。

　　库市的公共交通系统，由6个层次公交线构成：红色为大容量快速线、灰色为小容量大站快车线、绿色为区间线、橙色为区内线、黄色为普通线、白色为服务弱势群体的特别线。

　　其中，6条红色大容量快速线BRT系统，是骨干。所有层次的公交线，均可在公交专用道上行驶。

　　联合国认为，库里提巴是公交管理的国际典范城市，向许多城市推荐。

　　该系统包括设立公共汽车专用道、建管状的公共汽车候车站、公共汽车候车站设售票处等先进做法。事实上，美国纽约、加拿大温哥华，法国里昂等城市已在仿效。

　　B

　　线路环环相扣“网络化”

　　“杭州公交应取消单线设置(即从起点到终点)，实行环环相扣的网络化。”范雷法说，杭州公交虽有快速道，但行驶速度慢，早晚高峰堵，这与线路混乱有关系。“实现网络交通后，乘客可在任何车站上下车，一次车票就够了。”

　　他举例阐述自己的设想。

　　“环城东路、环城西路、环城北路和解放路可形成一个环线，延安路、建国北路、凤起路、解放路也可形成一个环线，而凤起路、中河北路等主干道可设双向直行线路，作为主干线。”范雷法解释说，环线和主干线相交，乘客就可“无缝换乘”。

　　C

　　“公交快速道”远离非机动车道

　　“我每天都要坐公交车，从农科院到城战火车站，约10公里路程，坐车一般45分钟，速度仅13公里/小时。这太慢了。”范雷法表示，国际上公交车的合理速度应在40公里/小时。

　　怎么让公交车提速？他认为，“无缝换乘”的一个重要要素：主干道(四车道以上)必须要有“公交快速道”，该道必须建在马路中央道。

　　他说，现在杭州公交专用道大多设在非机动车道旁，行人、电瓶车、机动车混行，影响车速。

　　D

　　车站站点设在中间绿化带上

　　范雷法表示，“无缝换乘”还有个关键：站点应设在马路中央绿化带，且双向公交共用一车站。相应地，公交车的上下车门就要改成左边。如此一来，站点省地，乘客方便。

　　“例如公交武林门北站，市民下车后如要反向换乘，必须过天桥，还要重买车票，很麻烦。站台设在中央绿化带上，则可省换乘时间，也能实现免费换乘。

　　“无缝转乘”可使乘客在15分钟内到达10公里的目的地。

　　-说法

　　公交公司

　　已在学习快速公交就是例子

　　对巴西库里提巴市的公交系统，杭州公交公司客运部吴经理早有研究。

　　“它的公交体系，是理想化案例。”他说，库里提巴市是公交优先，先有道路，再有公交规划，最后城市规划。“韩国首尔全盘学习这个模式，效果很好。”

　　“杭州已在学习，如引进快速公交。”他表示，快速公交B3在建设，B4、B5、B7已在选线，正慢慢向“无缝换乘”靠拢。“我们局部实现同站台免费换乘，如从留下坐B支2到八字桥，可免费换乘B1。”

　　交研中心

　　杭州目前还不具备条件

　　“说起来简单，做起来很难。”对于范雷法的建议，杭州市交研中心负责人表示，四五年前，他就和巴西库里提巴市市长当面交流过杭州公交。

　　他认为，范雷法理解的“无缝换乘”并不科学，而杭州公交全部照搬不具备条件。

　　“库里提巴市的换乘需求量没杭州大，用地不那么紧张，所以可以这样设计，但杭州很难。”他举例说，库里提巴市不会像杭州这样，一个站点有20多条线路。公交车门开左边，也不符合市民出行习惯。另外，一个站点双向换乘，要把站点建在路中央的绿化带上，有些道路可以实现，但有些狭窄的道路根本无法改造。