经过复兴大桥下层，你会发现，公交车、大型客车专用道被来来往往的自行车、电瓶车占用，尤其在上下班高峰，情况更为严重，“这些自行车、电瓶车像潮水一样涌过来，我根本拦不住。”这里的道路纠察员施大妈说，“现在，经过这里的公交车怕出事一般都不往这条道走了，他们走中间的机动车道。”

　　据一位公交司机透露，从去年年底开始，这条专用道已经对机动车封行。施大妈说，封行实是无奈之举。“前两年这里出过车祸，一个小男孩差点被客车撞死。”

　　车祸：男孩三级残废，索赔40余万元

　　事故发生在2006年9月5日。事故受害者小李当时还不满18周岁。因为车祸，小李的智力严重受损，生活不能自理。那时他刚刚取得了中式烹调师的资格。

　　当时小李骑着自行车在复兴大桥下层公交、大客车专用道上由东向西行驶。跟在他后面的，是一辆小型普通客车。由于客车没有控制好车速，两车撞在了一起。依照当时上城交通警察大队出具的事故认定书，肇事司机负主责。法院判决肇事司机赔偿小李10年的护理、医疗等费用共计46.5331万元。这起索赔执行，至今仍在由上城区人民法院的执行局处理。

　　施大妈依稀记得，去年10月份，又发生了一起车祸。在公交车道上骑行的一位50多岁的大伯被一辆大巴车撞翻在地。“事故发生后，我就把入口处的护栏放了下来，想阻止其他骑车的人从公交车道上桥。结果，从桥上冲下来的自行车、电瓶车把护栏撞坏了。”提起当时的情景，她仍心有余悸。

　　追问：非机动车为何强行占道？

　　为什么自行车、电瓶车不走非机动车道，却要和公交车抢道呢？据实地考察发现，在引桥前面100米处有专门供非机动车上桥的电梯。此外，在电梯前侧还设有人力推车而上的台阶。非机动行驶者必须通过这里，才能到达大桥上层的非机动车专用道。但是，由于电梯空间有限，每次只能运三四辆非机动车上桥。

　　电梯旁边，杭州市路桥有限公司办公室的工作人员说，高峰期，有30辆左右的非机动车在这里等候电梯上桥。记者现场计时发现，电梯上下一个来回通常需要一分钟。如果按照电梯每次运三辆车计算，30辆车上桥需要十个来回，也就是十分钟。一位姓马的市民表示，万一碰上电梯“罢工”，就更麻烦了。此外，由于人力推行道的使用既耗时又耗力，选择使用的人就更少了。“还是往公交车道走比较快。”

　　为难：公交车、大型客车被迫改道

　　195路公交车小车班的王队长说，如果该桥面没有非机动车通行，公交车的速度可以保持50公里/小时，但受非机动车的影响，他们的车速一般都降到10-15公里/小时。去年年底左右，道路纠察员在引桥入口设立了道路障碍物，引导公交车走机动车道。究竟是什么原因？王队长他们至今还没有弄清楚。“我们也没有收到相关部门的通知说这条专用道已经改成非机动车道。”

　　上城交警大队相关工作人员表示，这条专用道路的性质没有改变。行人及非机动车是禁止通行的。他们会向相关部门反映情况，希望对此做出新的调整。