公共自行车运营了一年多，情况怎么样？

　　从目前来看，还车难，是最大的问题，怎么解决？最现实的办法是增设工作人员，但派人就要花钱，钱从哪里来？

　　昨天，杭州市召开公共自行车专题会议，查找问题，寻求解决之道。

　　探索手机还车的可能性

　　会上，市委书记王国平拿出了一份6月份公交热线85191122接到的涉及公共自行车的投诉，投诉电话接近7000个，其中5000多个电话是关于还车的。

　　“2万辆自行车就有这么多问题，5万辆车(按计划到今年年底，公共自行车要达到5万辆)，会是什么样的情况？”王国平说，“任何一个小问题，乘以5万，都是一个大问题。”

　　如何解决市民还车难的问题，会上大家集思广益，想出了这样一些办法：

　　向公共自行车棚周边的单位购买服务。一些公共自行车棚周边有书报亭和24小时便利店，如果公交集团人员不够，就委托书报亭的摊主和24小时便利店的服务人员，代为管理，付给他们一定的薪酬。

　　探索手机还车的可能性。在伦敦，就是用手机来租赁自行车的，市民给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码。

　　自行车广告资源将“拍卖”

　　目前，除了承担车辆调运职能的服务点外，其他的服务点均经无人值守。如果每个服务点配2.5人，需增加2000多名工作人员。无人值守，省下一大笔支出，但代价是市民还车非常困难。

　　如果大量启用工作人员，要实现收支平衡，非常困难。而公共自行车在去年推出的时候，市委市政府就承诺，这项便民工程不花纳税人一分钱。

　　今年1-6月份，公共自行车共投入运营成本417万元，税金16万元。营运收入286万元(其中，广告收入100万元，公共自行车超时收费175万元，其他收益11万元)，收支相抵，累计亏损147万元。

　　要解决目前的问题，拓展公共自行车的广告业务迫在眉睫。

　　“为尽快扭转亏损局面，公交将积极采取加快服务亭商业开发步伐，落实广告营销责任，确保广告收益的稳定。力争今年实现收支基本平衡，明年力争实现利润276万元。”市公交集团董事长蒋天荣说。

　　今后将考虑“延长”公交车候车亭设置服务点

　　既要方便市民，又不能影响行人和路边的商贩，公共自行车布点也是一大难题。为此市城管办制定了几个原则：

　　主城区点与点间距以300～500米为宜，首先考虑在有路灯电源和住宅小区周边设点，在居民楼前设点的，间距应大于5米；

　　在人行道上设点的路面净宽应在3.5米以上(含)，车辆停放时，其距盲道距离应在25厘米以上(含)，路幅较窄道路锁止器建议以45度设置(直放1.5米，倾斜45度放1.0米)；

　　桥梁人行道两侧和道路斜坡不能设点，以确保安全；

　　尽量少占用绿化；

　　选点主要在次干道、支路、街巷、开放式公园、小区周边道路两侧以及居民小区内等公共场所。

　　另外，今后将考虑“延长”公交车候车亭来设置服务点，这样能实现真正的“零换乘”；景区内所有的公园也都要有服务点。