浙江在线07月14日讯 7月10日，本报报道了目前电动三轮车的快速增长，给城区的道路交通秩序和人民群众的生命带来的安全隐患，在读者中引起了强烈反响，也引起政府相关职能部门的重视，他们纷纷表示，要管好这只“马路杀手”，得破解管理中的众多难题和尴尬。

　　尴尬之一：

　　市场需求迅猛，市民呼吁“刹车”

　　记者看到一份电动三轮车的宣传资料这样宣称：“该车操作十分简单，只需要几分钟就能学会，而且无需办理任何证件，就可上路运行。”不用上牌照，不用考驾照，买来就可以上路，劳动强度能减轻且不需要燃油，运输成本会降低，如此方便的交通工具，自然会受到人们的青睐。

　　家住临海江南街道的老刘，5年前一直靠踏一辆人力三轮车到废钢铁市场送货。去年10月，他花了几千元钱买了一辆电动三轮车，送货又快又省力。用人力三轮车，从乡下收购废铁到市场，一个上午只能跑一趟。有了电动三轮车，他一个上午能跑三趟。

　　据行业人士了解，购买电动三轮车的，大多数是务工者，电动三轮车成为他们理想的交通工具。收购废旧物资、送矿泉水、进城卖菜、给专业市场送货等等都用电动三轮车。这些电动三轮车还承担着城区大部分小额货运任务。记者在临海建材市场看到，除了一部分仍然用人力三轮车或手拉车外，更多的都靠电动三轮车来运载。

　　“根据我们登记情况统计，从2006年开始，它几乎在成倍增长，市场需求很大。”市行业协会的小徐介绍说。

　　但是，电动三轮车违法行为非常明显，占道行驶、超速行驶、闯红灯、随意横穿机动车道、逆向行驶、违法载货载客，影响了道路交通秩序，给城市交通管理带来了新问题，广大市民要求整治的呼声非常强烈。

　　尴尬之二：

　　规定时速限20公里，基本都超标

　　根据国家标准《电动自行车通用技术条件》规定：最高时速应不大于20公里；整车质量不得超过40公斤；必须具备良好的脚踏行功能等。符合这些规定的电动自行车属非机动车，且位列《浙江省电动自行车上牌目录》的正规电动车才允许上牌。最高设计时速超过20公里的，目前交警部门将其界定为轻便摩托车，查处时也按机动车标准予以处罚。

　　对消费者而言，总认为正规商家卖的东西理应是合格、合法的，否则怎么能出厂？但现在的确遭遇到了这种特殊的尴尬：按照道路交通法的规定，电动车必须上牌行驶，而上牌有严格的车辆技术标准，最明显的一条是设计最高时速限20公里以内。很明显，目前市面上销售的电动自行车设计的性能和动力普遍远远超出规定，也有不少人进行私自改装，目前很难找到时速在20公里以下的电动三轮车了。

　　因此，这就导致大量电动车上不了牌，而交警部门又要查处这些无证“上岗”车，这矛盾怎么解？“这是破解电动三轮车管理难题的关键所在。”市交警支队的有关负责人如是说。

　　尴尬之三：

　　出了事故，该按哪类车型来处理

　　电动三轮车占道行驶现象比比皆是，它们时而在机动车道上行驶，时而又在非机动车道上行驶，更有甚者在人行道上混行，行车随意性很大，很容易发生交通事故。

　　与机动车相比，电动三轮车处于弱势，在道路行驶中一旦与机动车发生碰撞，驾乘人员非死即伤。与非机动车、行人相比，电动三轮车又具有相对优势，对非机动车、行人造成较大的安全威胁。

　　这样，一旦事故发生，首先难住了现场处理的交警——该按非机动车呢，还是按照机动车来处理？“有时真的很无奈，只能‘模糊’着处理，当电动三轮车被机动车撞了，我们把它当非机动车处理；当它撞了自行车和行人，又把它作机动车来处理，来承担相应责任。其实，这样是不合理的。”在事故科工作了10多年的交警老毛说。