浙江在线07月17日讯 昨天，国家统计局公布的半年经济数据显示，上半年，我国进出口总额达到9461亿美元，同比下降23.5%。其中，出口5124亿美元，下降21.8%；进口4246亿美元，下降25.4%。

　　一件外贸商品从原材料到消费者手中，外贸企业、货代公司、港口、造船企业一环扣一环，在他们眼中，目前浙江外贸行业到底情况如何呢？

　　A>>纺织企业：惊喜

　　“消失”半年的订单回来了

　　“现在厂里的情况比前几个月好多了，订单多，工人又缺了。”宁波甬南针织公司的相关负责人林营告诉记者，从5月份开始，公司每个月都能接到新西兰和加拿大的几十万件订单，这在去年底是不可想象的。

　　甬南针织主要做纺织品出口，去年底接到的订单很少，连自己的生产都喂不饱，更别提把订单外包。

　　但今年四五月起，已经消失半年多的外贸订单开始陆续来了。新西兰的客户，每月大概订了5万件，加拿大的每月要10万件。“以前他们可能下一个订单，我们就要生产一季度或者一年，但现在他们的订单以月为单位，可能跟经济恢复仍不稳定有关吧。”林营感觉，经历经济危机后，外商谨慎了很多。

　　随着不少海外订单的回归，熟练工人也成了抢手货。“去年底，不少工厂停工了，现在订单来了，工厂想再找熟练工，就是现在的难题了。”林营表示，现在甬南针织每月有20多万件纺织品，已经需要外包给外面的小工厂代工。

　　不过，甬南针织同样也遇到了利润难题。“现在的单子，大家抢得厉害，报价一个比一个低，去年有10%的利润，现在也就3%左右，基本上跑量不赚钱了。”

　　金融危机就像一阵风一样，刮过了外贸行业，也把订单带走了不少。“去年年底才真正叫绝望，等了一年，还没订单，下了定金的东西，老外说不要就不要了，卖给谁去呢？”王泰是一家小外贸公司的合伙人，他们主营园艺用品，一笔生意把多年积蓄全部亏空。

　　不过，今年6月以后，他明显感觉园艺工具出口生意好做了。“国外的一家超市，一下就订了1.4万套园艺工具，这是他们一年的销售量，在半年前是不可想象的。”王泰表示，去年底，多数外商下订单，最多下一个季度，而且订单量很少，但现在下大订单的多了。

　　不过，外商给的报价普遍比去年低了10%左右。“现在订单就是粮票，只要有点利润，不至于企业机器停转，多数工厂还是能接受低价订单的。”王泰几个月跑下来，对浙江外贸企业的直观感觉是“回暖了”。去年12月，他去永康一家加工厂，原来400多人的大厂，只剩经理和看门人在。今年5月，他再到这家厂时，工人已经有200多个，尽管订单时断时续，但厂区起码不冷清了。

　　杭州海关公布的数据显示，我省外贸形势持续好转。6月份浙江省外贸出口同比下降21.9%，降幅比上月收窄1.2个百分点；进口降幅比上月收窄8.9个百分点。今年上半年，服装及衣着附件等出口情况有所好转。分析人士认为，这些劳动密集型产品都是人们生活中的必需品，在金融危机下的需求不会大幅减少，呈现出“刚性需求”的特点。

　　B>>货代公司：坚持

　　老板亲自跑客户

　　“外贸今年难做，这点我们做货代的感触最深了。”陈起腾在杭州经营一家货代公司已经10多年，主要做门窗和座椅出口行业配套服务的生意，在采访中他提到最多的就是“坚持”。

　　在全球贸易中，很多供方、需方并不都是上下游直接相衔，货代是中间人，所以行内有“危机到来，货代先知”的说法。

　　去年8月份开始，一直忙得连双休日都加班的陈化腾，突然闲了下来，公司处理的货量直线下滑，今年2月份一度跌去50%，3月份起才有所上涨。

　　生意冷清的货代公司，也经历了行业低谷。“每隔一段时间，我就能听到身边朋友公司关门或裁员的消息。有的小货代公司，就几家合成一家，节省房租和办公成本。”陈起腾自己也兼职当起了业务员，几年没联系的老客户，也趁机拜访一下，新客户也开拓了几个。最近他经常在企业里碰到之前停业休整的老朋友，货代的客户争夺也越来越激烈。

　　尽管业务量环比有所增长，但公司的利润只有去年同期的1/3。“现在做同样一笔单子，利润只有去年高点的1/3，但有生意总比没生意强，生存下去最重要。”据介绍，货代的利润率不高，在长三角区域，一般是6%~8%。不过现在，不仅货量减少，而且利润率已经下滑至3%~5%。

　　在陈起腾看来，做外贸这一行，信心最重要，在危机中坚持下来，在市场好转时，客户就有保证了。

　　C>>港口业：谨慎

　　现在讲“反转”为时尚早

　　浙江的很多外贸货物，都是通过宁波港和上海港进出口的。两大港口的集装箱业务也是浙江外贸的一个晴雨表。

　　“二季度的外贸形势明显好于一季度，但现在讲外贸行业回暖或反转，还为时尚早。”宁波港办公室的有关负责人昨天告诉记者，宁波港的货物吞吐量6月份比5月份环比增加近10%，但能否持续还是一个未知数。

　　宁波港航管理部门的数据显示，6月份，宁波市港口货物吞吐量共完成3104.5万吨，同比上升5.06%；集装箱吞吐量85.5万标准箱，同比下降9.34%。总体来说，外贸进出口态势依然低迷，集装箱吞吐量增长乏力。

　　这也从侧面证实，现在我省的外贸进出口尚未彻底摆脱“低迷”的状态。

　　D>>造船厂：等待

　　新订单仍属“望梅止渴”

　　从7月1日开始，中海集运等12家船运企业对多条航线提价，涉及中南美、澳大利亚、中东、欧洲、西非等，提价幅度在每标准箱200至300美元之间。

　　另一方面，反映航运市场景气度的BDI指数(波罗的海干散货指数)，近期也一直在3100点附近震荡。BDI指数年初为700多点，到5月创出反弹新高达到4291点，一度涨幅达5.5倍。

　　跟航运业和外贸息息相关的造船业，是不是也迎来了又一个黄金期呢？

　　舟山一中型造船厂的老板告诉记者，现在造船厂的新订单仍偏少，多数船厂只能靠老订单或者修船生存。

　　金海湾船厂上月与大新华物流签署了30条散货船舶的大合同，这也成了舟山乃至中国今年最大的新船合同。中国工信部6月22日公布的船舶市场数据亦显示：今年1~5月，内地新承接订单总计118万载重吨，同比下降96%，市场低迷颓势不减。

　　“现在手里的订单，明年底就做完了，到时候有没有新订单，我们也不知道。”岱山一家船厂的经理表示，没有新订单，让多数船厂都感觉不踏实。“听说钢材又要涨，如果真的要涨，那还要提早备点钢材呢。”这位船厂经理，除了发愁订单外，还很担心原材料涨价。