浙江在线07月19日讯 7月17日，杭州地铁首条盾构隧道双线贯通，位置是1号线九堡东站至乔司南站。记者昨天在隧道里走了20多分钟，而以后，地铁开开，只要54秒。

　　有意思的是，当记者从乔司南站施工点出来时，另一拨坐着汽车从地面走的工作人员，却还没到达。

　　杭州地铁首次使用盾构机，完成了“长距离软土浅埋地层”中的隧道施工难题。

　　17日21：09看见刀盘

　　地铁建设，先是建站点，站点建好了，各站点之间打通，就是区间盾构。盾构机最前面是个巨大的圆盘，叫做刀盘。

　　17日晚上，地铁1号线九堡东站基坑里灯火通明，中铁十一局杭州地铁1号线22号盾构项目部经理刘云龙，早早地蹲在洞口。轰轰的掘进声越来越响，21：09，刀盘露出来了，刘云龙大喊一声“看见了”，所有的工人齐声欢呼起来。

　　这是杭州地铁工程开工以来，率先实现双线贯通的区间。

　　1190米地铁开54秒

　　从已经启用的九堡客运中心，向东南方向走约百米，就是杭州地铁1号线九堡东站施工点。昨日上午，记者沿着施工梯走到地下10米深的地方，有一个巨大的圆型隧道，看上去坚固又深邃。

　　圆型隧道今后就是地铁列车通行的道路。

　　记者走进隧道，完全是一个圆洞，底上因为清洗还积了少许的水，记者只能靠边走，弧行的地面走起来有点别扭。隧道两侧已安装了日光灯，耳边有轰轰的声响，很像在上海坐地铁时车辆呼啸而过的声音，工人介绍说这是临时鼓风机的声音。

　　洞壁是一环接着一环，每环都有8个巨大的螺丝、螺母拧牢。听工人说，这样的一环，有1.2米宽。这台盾构机最快工作时，一天可以掘进21环，就是二十五六米。

　　整条隧道走向并不是笔直的，而是有一定的弧度，记者从九堡东站一直走，大约20分钟后到达了乔司南站，两个站之间长度1190米。如果以杭州地铁最高设计时速80公里来算，这点距离地铁开一趟只要54秒。有意思的是，当记者从乔司南站施工点出来时，另一拨坐着汽车从地面走的工作人员还没有到达。

工人爬上立下汗马功劳的盾构机，摇旗欢呼。

　　地面隆起10毫米算不合格

　　这次立下汗马功劳的两台盾构机，总价值8000万元人民币，是中铁十一局从日本买来的。按规定，一台机器掘进总长度达到10公里就得报废，这次使用完，将转战其他地铁施工场地。

　　盾构机往前掘进时，因为遇到阻力，会引起地面隆起，掘完后常常会有一定的沉降。按照国家规范，隆起超过10毫米、沉降大于30毫米，就算不合格。

　　22号盾构(九堡东站-乔司南站)最大隆起高度只有两三毫米，最大沉降控制在了15毫米以内。

　　记者了解到，22号盾构施工时，地下是松散的粉砂土，如果以盾构影响范围30米算，涉及民房达30幢，距离地面最近时只有8米，管线也特别多，盾构施工难度特别大。

　　据中铁十一局22号盾构项目经理刘云龙介绍，当时为了保证顺利掘进，他们先做了100米试验段，经过民房的时候，24小时派人值班，每两个小时用电脑监测一次，调整设备参数，“几乎比爬还慢”。

　　22号盾构双线贯通之后，项目部还将在乔司南站出口处建个U型槽，因为地铁将从这里驶出地面，走高架线，往余杭方向去。

　　年底23台盾构机同时作业

　　开车走过解放路隧道的朋友一定知道，来回分别走两条通道，这是为了保证安全和速度。地铁区间也是这样，并排有两个洞，一个是去，一个是回，专门术语叫“双线”。

　　昨天上午记者走的，是从九堡东站开往乔司南站方向的“右线”，早在5月28日洞就通了。隔壁就是从乔司南站开往九堡东站方向的“左线”。

　　杭州地铁集团的工作人员介绍，区间盾构，只有双线都贯通，才算真正完成。

　　如果只算单线，最早贯通的应该是9号盾构项目，即下沙西站-下沙中心站。此外，4号盾构，滨江站-滨和路站，也早已单线贯通。昨日上午，21号盾构项目，红普路站-建华站，左线贯通。

　　难度特别大的过江盾构，即滨江站至富春路站，盾构机已从距江面100米的江南风井出发，往江底掘进。

　　据了解，杭州地铁1号线盾构区间，总长70公里。目前有15台盾构机正在工作，另有3台盾构机已下井拼装，累计掘进14.5公里。预计到今年年底，将有23台盾构机同时作业，进入盾构高峰期。