30米作业船沼气是这样释放的： 1、钢管插入淤泥寻找沼气囊2、沼气沿空心钢管自动上涌排出沙质粉土层盾构机淤泥质粉质粉土层(含水层)粉质粉土层粉沙层圆砾层钱塘江闻涛路站富春路站地铁1号线盾构机掘进面临的几大挑战： 1、沼气2、承压水3、圆砾层本来，按照计划，地铁1号线在4月初就要进行过江隧道工程掘进的。
然而，在前期勘测中，却发现大量沼气。这是地铁施工最怕的。
于是，今年以来，每天都有5条作业船，交错排开，泊在了钱塘江上。少则四五个小时，多则三四天甚至四五天，都不挪位：它们是在给钱塘江“放放气”。
钱塘江底究竟有多少沼气？对地铁施工到底会产生多大影响？“放气”工作又进行得怎么样了？为此，近日，记者专门登上了作业船，一探究竟。
空心钢管直插30米深江底
空气中有一股淡淡的臭味
自江边码头搭上交通船，行驶10分钟后，就靠上了其中一条作业船。
作业船载着一台钻探仪，仪器上有一根长长的空心钢管，直探入30米深左右的江底，一根皮管通到船外。
方拥华是工程师。他告诉记者，他们是参考现有的江底水文资料图确定一个点，然后对通过钻探采集到的江底淤泥进行成分分析，如果腐殖质、有机质含量高，那么意味着这个点的沼气含量很可能也比较高。
由于沼气比空气还轻，所以江底沼气一旦触及空心钢管，就会顺着空心钢管上涌，通过连着钢管的皮管，排到船外的空气中或是江水里。
为了让记者看个究竟，方拥华抬起皮管，只见一股气体混合着水和沙激射而出，空气中，有一股淡淡的臭味。
方拥华说，用打火机点一下，是会烧起来的，这就是沼气。虽然其主要成分甲烷无色无味，但由于沼气系腐殖质积聚而成，所以多少还是会有一些臭味。
当然，光靠肉眼是不够的。方拥华拿出一个长方形的仪器，放在皮管出口，不一会仪器就“嘟嘟”报警了。方拥华说，这个仪器名叫“甲烷含量检测仪”，只要沼气含量超过一定比例，它就会自动报警。这就为他们的工作提供了专业保障。
已经排空了230多个沼气点
但下半年数目可能还会增加
钱塘江底究竟有多少沼气？
江底水文资料显示，沼气分布点可能多达300多个，集中于江底21至28米段的地层。分布最密集的是滨江白马湖段、萧山新街镇段、瓜沥镇段钱塘江。
仅二指粗细的皮管，以这样的进度排气会否太慢？
技术人员回答说，排气并不是把皮管接通往船外一扔那么简单。皮管不能太粗，皮管太粗排气太快超过江底沼气层抽走后水和沙的回补速度，会造成江底土层下陷，影响盾构机掘进。
而每个沼气点的沼气含量也不一样，通常钻探3小时后会出现沼气排放，但也有的地方等了半天都没有沼气上涌，也有的只排了几分钟就彻底排空。但遇到沼气多的点，排上个三五天也很正常。
目前，方拥华和他的伙伴们已经排空了230多个沼气点，仍有60个沼气点等待排放。但他告诉记者，也许下半年沼气点的数目还会再增加。
不过方拥华强调，并不是说要把这些沼气全部排空盾构机才能进行过江施工，而是要把“沼气压”降低到一定程度，就可以施工了。
【深入】
沼气为什么会把盾构机“挡”在江边？
目前，地铁1号线过江隧道盾构机掘进已抵达江滨闻涛路下，但沼气近期可能会继续把盾构机“挡”在江边。
盾构机在推进过程中，主要是刀片与土壤发生摩擦，不会产生火花。但推进过程中却会挤压江底的土层，如果土层中有沼气，那么土层受挤压集中到一定程度时，沼气就会产生“反压力释放”，导致土层坍塌。
为确保安全，工程项目部在隧道壁、地铁盾构机内安装了八套有害气体报警装置，实施动态监控。一旦发现空气中有甲烷，且接近爆炸浓度时，隧道所有电源自动切断，应急灯亮起，指引施工人员逃生。等沼气浓度检验合格后，施工人员才可再次进入。
另外，地质调查院的勘测发现，钱塘江底地质层包括沙质粉土层、淤泥质粉质粉土层、粉质粉土层、粉沙层、圆砾层等，不同地段分布不均。其中基本由坚硬卵石构成的圆砾层，这一层从上游富阳境内沿江向下游，埋深逐渐加深，最厚的达65米。卵石会加速地铁盾构机刀片损耗。而刀片坏了是需要人进入盾构机去换的。因此，释放沼气也是为今后万一换刀片而做准备。
【新闻助读】
地铁1号线过江隧道施工情况
地铁1号线过江隧道路线：从滨江站出发，沿江陵路向西北方向前行，跨过闻涛路后，横穿钱塘江江底，然后沿婺江路推进至富春路站。
具体施工地点：位于钱江三桥与四桥之间。
该区间地铁设左右两条隧道，左线隧道率先始发，按计划，本应2009年底前抵达富春路站；右线隧道本应2010年初抵达。
地铁1号线过江隧道沼气释放施工情况
施工单位：浙江省工程勘察院。
施工范围：钱江三桥上游1000米水域范围内进行。
施工时间：估计要到年底。
特别提醒：释放沼气作业时，过往的船舶要听从现场海事人员的指挥，加强瞭望、谨慎驾驶、慢速通过施工区域，禁止船舶在施工作业水域停泊、追越或举头并进。
