备受关注的汽车以旧换新政策实施办法公布已半月有余，然而，与之前等待的期望心情相比，揭开面纱之后的“新政”迎来的却是桐城车市相对“冷淡”的态度。
车商认为：补贴力度太小
据了解，由国家十部委联合出台的《汽车以旧换新实施办法》中，明确规定了以旧换新汽车补贴范围和补贴标准，根据车型不同，报废补贴额度从3000元到6000元不等。
位于市区茅盾东路的一家汽车经销店内的很多微型客车、货车都符合以旧换新补贴规定，所以早在上个月，他们就在展厅内贴了相关的宣传海报、挂了横幅。工作人员告诉记者，最高6000元的补贴相对于一辆新车的总价，显然微不足道，“如果还能继续使用，车主不会因为几千元钱的补贴而买一辆新车”。采访中，很多车商认为，桐乡以旧换新最大市场还在私家小轿车。记者了解到，最近我市的一些汽车销售店内虽有不少消费者前来咨询换购手续，但咨询的人多，真正提出补贴申请的人很少。
车主认为：换新不如转手
缘何车主都不愿采用“以旧换新”呢？在龙翔街道集镇上开有一家小杂货店的个体老板陈师傅，经过多年的打拼，目前已经拥有一辆五菱面包车用来跑运输，前后已跑了7年，车子有些旧了。在详细了解了 《汽车以旧换新实施办法》后，他决定不“以旧换新”。陈师傅给记者算了一笔账：“按照微型载货汽车报废年限标准，这辆车报废年限为8年。目前到报废期还有一段时间，而且车子性能还挺好，如果我现在要把车子卖掉，至少可以卖7000多元。如果提前报废，旧车本身加上补贴顶多也就4000多元，不划算。”
陈师傅的想法，代表了许多“车龄临界”车主的心态。记者在我市二手车交易市场采访时发现，相对于最高6000元的报废补贴，把车子拿到二手车市卖显然要高于这个补贴价格，因此大多数车主表示会选择当作二手车销售而非换购。
业内人士：补贴刺激作用有限
此次汽车以旧换新，主要目的无非两个，一是推进一直以来难以顺利贯彻执行的老旧汽车报废步伐，促进节能减排，减少环境污染和消除安全隐患，从而促进资源有效利用；二是为繁荣汽车市场添力，拉动汽车消费。事实上，金融危机发生后，欧美许多国家都出台了汽车换购及购买节能汽车的优惠政策。那么为何以旧换新政策“叫好不叫座”呢？业内人士分析认为，以旧换新政策虽然带给这一市场新的商机，但仅是“补贴”的刺激作用还是有限的，更多的还需要旧车市场交易的完善和规范，这样才能真正推动以旧换新市场。
