设计人员说，出于景观和土地开发等方面考虑，此次规划推荐采用隧道方案。不过，这还不是定论，需要听广大市民的意见。公示将持续到8月26日，公示地点在杭州市规划局一楼大厅和杭州市规划局网站。制图柴立青

　　江南大道与江晖路交界处，滨江区政府附近，是滨江楼盘最集中的区域之一。随着新楼盘的陆续交付，附近的两座大桥——复兴大桥和西兴大桥也越来越不堪重负。

　　杭州市城市规划设计研究院的报告显示，目前，一小时内忙时有16000辆小车过江，而仅靠现有的钱塘江大桥、西兴大桥、复兴大桥，通行速度已不能达到要求。原本10分钟的车程，现在往往要花上数倍时间通行。

　　杭州市整体规划中，在望江路——江晖路区域，从远景的角度预留了一条过江通道，但现在，这一规划被大大提前了。昨天，《望江路过江通道规划》正式进行公示。

　　规划望江通道

　　位于复兴大桥与西兴大桥之间，北起秋涛路，南至江南大道，全长约3.9公里，是主干道标准的城市过江通道，设计车速60公里/小时。

　　主要功能：缓解复兴大桥、西兴大桥及钱塘江大桥的过江交通压力，为滨江地区居民及企事业单位联系主城区创造便捷的交通条件。

　　规划方案二：隧道方案

　　江北：

　　第一个出洞口在钱江路附近。隧道过江穿过富春路后，设置一对单车道进出洞匝道，出洞匝道接地点距离距钱江路交叉口停车线约160米；进洞匝道敞口段起点向钱江路口靠近。

　　第二个出洞口在秋涛路附近。隧道主线以双向4车道穿越钱江路，接地点距离秋涛路交叉口停车线约260米。

　　滨江：

　　第一个出洞口在江南大道附近。隧道主线双向6车道隧道过江穿过滨盛路后，设置一对单车道进出洞匝道。

　　第二个出洞口在滨河路附近。隧道主线以双向4车道下穿江南大道，过江南大道后，主线开始出地面，接地点距离滨和路交叉口约280米。

　　规划方案一：桥梁方案

　　江北：

　　主桥6车道过江后，第一个下桥点在富春江路，一对匝道在富春江路南面下地；

　　第二个下桥点在秋涛路高架。6车道高架过富春路、钱江路口，以一对单向2车道的匝道与规划秋涛路高架桥相接；

　　最后一个下桥点是秋涛路地面。剩余双向2车道以匝道形式在秋涛路之前落地。

　　秋涛路以西的望江路改造为双向6车道主干道。

　　滨江：

　　第一个下桥点在滨盛路。秋涛路主线高架双向2车道接入滨盛路平面交叉口。

　　第二个下桥点在江南大道南面：余下高架4车道跨过滨盛路、江南大道后，在滨和路、滨怡路前落地。

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　　艮山路、风情大道

　　规划兴建快速路

　　本报讯(记者杜悦)为了保证杭州“一主三副六组团”间的便捷联系，满足城市内部中长距离机动车交通、对外交通的需求，从昨天开始，杭州市快速路(艮山路、风情大道)工程规划在市规划局一楼和规划局网站上公示，将持续到8月26日。

　　规划艮山快速路是天目山路—环城北路—艮山路通道的东段，是杭州市快速路系统中的“一横”。本次规划范围为秋涛路—东湖路，全长约9.8公里。

　　其中，艮山快速路(秋涛路—沪杭高速公路)段，规划为高架快速路，高架按双向6车道规划设计，高架设计车速60公里/小时；艮山快速路(沪杭高速公路—东湖路)段，规划为地面快速路，按双向4车道规划设计(含BRT专用道)，主线设计车速80km/h，两侧设置辅道。

　　风情大道快速路，北接西兴大桥与秋石快速路相接，南段一直延伸穿越萧山到达临浦，是杭州重要的南北向快速通道，连接萧山南部城区、临浦组团与江北主城。

　　本次规划范围为西兴大桥—彩虹大道，全长约6.7公里。规划为地面快速路，主线按双向6车道规划设计，设计车速为80公里/小时，两侧设置辅道；局部路段(建设一路—建设三路)规划为高架，按双向6车道规划设计，高架设计车速60公里/小时。

　　龙翔桥地铁站

　　周边地块控规调整

　　本报讯(记者杜悦)随着地铁龙翔桥站的建设，这一区域的规划要作相应调整，调整方案正在市规划局一楼和规划局网站上公示，将持续到8月26日。

　　此次规划调整范围：东起板桥路，南至平海路，西到延安路，北至学士路，面积共有1.78公顷，主要有工联大厦、金城大厦、新声综合市场三分场、龙翔公交中心站及公交票证发售中心这些建筑。

　　原控规中，保留现有的工联大厦、金城大厦，对工联大厦北侧用地调整为公共绿地，对龙翔桥中心站及其北侧的新声综合市场进行综合改造，用地规划为商业金融业兼交通设施用地。

　　本次规划调整后，对规划范围内进行整体重新开发，也就是说，包括金城大厦和工联大厦在内的建筑物都要拆除，统一打造，形成一个集商业金融业和公共交通集散中心于一体的多功能城市综合体。