作为市区的交通主干道，市民非常关心这三条道路到底怎么改。为此，记者昨天中午走访了设计单位，探解改造的详细方案。

　　封闭中央绿化带开口

　　细心的市民可能会发现，在市府大道与中心大道上，两个红绿灯之间，中央绿化带出现多个开口。这些开口在方便机动车转向、调头和行人过街的同时，也让主干道的交通流量大打折扣，并给行人增添了不安全因素。

　　为此，封闭中央绿化带成为本次道路交通整治的重点之一。其中，世纪联华前面的中央绿化带封闭，使市民广场方向的车辆无法横穿市府大道，直接进入东商务区，同时还可破解市区首条地下通道无人行走的尴尬局面。

　　“比如说市民逛完新世界百货后，打算开车去世纪联华买东西，从市民广场方向过来后，由于中央绿化带被封闭，市民必须右转，行驶200米左右，再经调头车道绕行至世纪联华。”本次道路交通整治工程师周正泼表示，与此同时，行人不能横穿马路，只能走地下通道，保证交通安全。

　　像这样的中央绿化带开口封闭，仅在市府大道上就将近10处。记者了解到，根据设计方案，两个红绿灯之间的中央绿化带，除了人行道处要被切断外，所有的开口都要封闭。

　　此外，两旁的机非绿化带也将根据实际交通流量，实施部分封闭。（图③）

　　三个路口添置红绿灯

　　与市府大道、中心大道不同的是，东环大道凸显出来的问题主要是过长的护栏，给行人、车辆带来的不便。

　　据介绍，从枫南路与东环大道交叉口至市府大道与东环大道交叉口，两个红绿灯之间的距离将近900米。

　　如果市民开车自北向南行驶在东环大道上，想要通过开元路进入商业街，那可以从开元路与东环大道的开口处驶入。而该路口不仅有行人、黄包车通行，遇到高峰时期，交警还会将路口封闭，此时，市民就不得不从市府大道与东环大道的交叉口处绕行，然后再折回开元路或经市府大道，进入商业街。

　　“根据路网效率优化规律，两个红绿灯间距为400—500米是最佳值。”周正泼表示，“因此，我们将对东环大道与开元路的交叉口实施大改造，添置红绿灯、安装电子警察，今后，东环大道上自北向南的司机可以轻松地驶入开元路了。（图②）”

　　据了解，除了该路口添置红绿灯外，开元路与东环大道、广场西路与中心大道、中心大道与体育场路等三个交叉路口也将增设红绿灯、电子警察，通过信号灯来调整车流。

　　左转车道被拉长

　　在中心大道与市府大道交叉口，左转的司机朋友会发现，尽管前方的信号处挂上了“直行灯亮时请驶入左转待转区”的示意牌，这种指示牌不仅反光效果差，也无明确的执法权，因此很少有司机会按指示行驶。

　　通过改造后，左转信号灯旁将悬挂一个电子显示屏，上面写着“请驶入左转待转区”，分为红、绿两种颜色。“如果显示的是绿色，表示左转的司机可以驶入待转区，而显示的是红色，则得老老实实地待在停车线内。”周正泼表示。

　　与此同时，为增加左转的车流量，左转车道将被拉长。据了解，目前三条主干道的左转车道只有30米左右，通过切割绿化带的方式，将左转车道拉伸至80米左右。

　　设置安全岛实行二次过街

　　过马路时，不少市民可能会碰上这样的情况，眼看着行人指示灯一闪一闪得要变成红色了，赶紧加快脚步，飞奔冲过马路。

　　“针对这一情况，我们在中央隔离带处设置了一个安全岛，为无法一次性穿过马路的行人，提供等待的安全空间。（图①）”周正泼表示，同时，在车辆左转时，没有车辆经过的人行道可允许行人通行，这样也增加了行人过马路的通行量。

　　据了解，这一设计理念在经中路与市府大道的交叉路口已经得到有效实施。改造过后，这三条主干道的多个路口，都将实施采用这一设计理念。

　　路段改造征求您的意见

　　在采访过程中，设计单位表示，如果市民觉得这三个路段还有其他地方需要改造，可以通过拨打台州晚报热线88516110或记者电话15858630571，来表达自己的意见和建议，也可进入本网社区论坛参与讨论。

　　对于热心市民的意见和建议，记者会及时反馈给设计单位，在经过专业人员现场核实调查后，然后再由市建设规划局决定是否对其实施改造。

 
新增设的绿化隔离带（16米）新增设的绿化隔离带（19米）安全岛市府大道 ① 市政广场高园小区  
 
② 东环大道开元路东环大道  
 
 
　　市民广场延伸绿化带延伸绿化带延伸绿化带延伸绿化带世纪联华市府大道 ③ 行人过街地下通道