浙江在线08月25日讯 争抢进站、变道超车、加速过斑马线、多拉快跑……杭州街头的公交“霸王”车曾经毛病不少。如今，公交车斑马线前主动礼让行人，赢得市民们的一片赞誉。公交车队和司机向记者表示：人行道前礼让行人，不仅不难，而且划算，这让他们养成了更加经济的行车习惯。

　　油耗反而下降了

　　“这个月还没跑完，已经省下了几百升油了！”B1线公交车司机夏一兵笑着告诉记者，自从所属的BRT(快速公交)车队今年3月份要求更加严格地执行斑马线礼让行人、规范操作以来，自己每个月都能省下不少油。按照车队每节省1升油奖励1元的规定，他每个月都能比以前多拿到几百元的节油奖金。跟夏师傅一样，B1线几乎所有司机现在都能拿到更多的节油奖金。在快速公交车总站办公室墙上的一张统计表上，一辆编号为“6949”的B1线路公交车以节油880升成为车队7月份的节油冠军。

　　“刚开始执行规定时，很多司机认为遇到人行横道都要减速缓行会增加油耗。但统计结果显示，整条线路的油耗没有上升反而下降了。”BRT车队队长张秋伟告诉记者，B1线路严格执行规定后的第一个月，百公里油耗就从去年同期的52.4升/百公里下降到了48.1升/百公里，5月份以后下降的幅度更为明显，基本每个月比去年同期下降7升/百公里左右。“8月从1日到18日，车队总共104辆车已经节油11401升。现在车队每个月的油耗都至少比去年同期降了几千升。”

　　杭州公交集团电车分公司四车队队长赵建民表示，车队司机规范操作后，最直接的体会就是车队亏的油越来越少了。而五车队队长马国强有更明显的感受，因为他车队下的105路公交车队的整体油耗在上个月扭转了一直亏油的状况，实现结余700升，而去年7月份该路线车队亏油5995升。马国强表示，车队今年上半年的平均百公里油耗为56.5升左右，与去年同期相比，下降了将近6升/百公里。

　　开了13年公交车的55路公交车司机沈伟娣给记者举了个例子，“看到斑马线，提前30米左右开始减速，可以低速滑行，如果有行人，可以稳当停下，没有急刹；如果没有行人，可以1、2挡低速起步过斑马线。以前为了抢点时间，有些司机在人行横道上急刹停车、3挡起步，一年下来就要多费不少油。”沈师傅告诉记者，现在大家都养成了好习惯，车速更加均匀，起步、停车更加平稳了，油耗自然就降下去了。”

　　公交运力没有明显下降

　　900路司机裘师傅在8月7日因为一次操作不当，经过浣纱路将军路口的人行横道上减速但没有礼让，收到了一张违章抄告单。在接受采访时，他表示幸好当时没出事故，“宁可少跑一圈不要紧，如果在人行横道或者其他路段出了违章或者事故，更没有什么绩效可谈。”

　　杭州市公交集团客运部副经理翁军介绍说，违反规定将受重罚并没有成为压力，反而让司机开车更加心平气和。今年上半年的安全事故比去年同期下降了15%左右，尤其是人行横道上发生的事故数量出现了明显下降。而通过监测系统和调查发现，严格执行人行横道前礼让，并没有影响公交车运营的整体时间和运力。

　　不少车队都表示，今年上半年的早高峰完成率均高于公司规定的92%的平均水平，运送的乘客数量也没有下降。与此同时，不少司机表示，公交车整体运行速度并没有因为人行横道礼让而出现明显下降。“前几天在一条斑马线前让行，一位老大妈经过后笑着向我致谢，那天开车的状态都好了不少。”B2线路公交车司机王琴娜告诉记者，开了多年公交车，头一回觉得经过建国路的21条斑马线时，车子开得特别轻松。