浙江在线08月25日讯 自2002年嘉兴港开展集装箱业务至今，有三个时间节点让市港务局的工作人员印象深刻。

　　2007年，嘉兴港年集装箱吞吐量达到37174标箱，6年共完成122975标箱，“经手”的集装箱总量突破10万标箱。

　　去年，嘉兴港年集装箱吞吐量取得历史性突破，达到100678标箱，几乎实现“一年顶六年”的预期目标。

　　昨天，记者从市港务局获悉，截至8月上旬，嘉兴港今年已完成集装箱中转101799标箱，超过去年全年总量，同比增长超过120%，港口集装箱业务发展呈井喷之势。

　　从6年完成12万标箱，到一年突破10万标箱，再到如今的8个月中转10万多标箱，嘉兴港的集装箱业务走出一条“大跃进”之路。而这背后，是“借船出海”和“筑巢引凤”的战略谋划。

　　“借船出海”，牵手宁波港做大

　　去年5月，杭州湾跨海大桥正式建成通车，架起了杭州湾畔两座历史名城的时空纽带。在长三角区域一体化的大潮下，嘉兴、宁波两市审时度势，达成了“发展大桥经济、打造大港品牌”的共识。

　　2008年3月，嘉兴、宁波两港迈出了共建“港口联盟”的实质性步伐。为进一步“借船出海”，嘉兴港与宁波港签署了合作框架协议，同时嘉兴—宁波集装箱内支线正式开航。为构建浙北集装箱支线网络，同年7月，宁波港集团控股经营乍浦港区一二期码头，两港开始联手拓展腹地集装箱市场。“借船出海”当年，嘉兴港集装箱吞吐量就突破10万标箱。

　　据介绍，今年以来，嘉兴、宁波两港合作效应继续放大，借助于宁波港的船队、集卡车队、船货代订舱平台的整体优势，嘉兴—宁波集装箱内支线迅速发展成为浙北集装箱中转的主力军。市港务局统计数据显示，嘉兴—宁波集装箱内支线中转的集装箱量占到嘉兴港集装箱量的五成左右。

　　“在‘借船出海’效应的带动下，嘉兴港集装箱后发优势不断凸显，港口集装箱业务开始腾飞。”市港务局副局长江强称，按照前7个月的增长势头，今年全年嘉兴港集装箱吞吐量有望达到20万标箱的“历史新纪录”。

　　“筑巢引凤”，航线走向“全球通”

　　进入2009年，全球经济危机影响加剧，港口外贸货物需求不断萎缩，全国规模以上港口集装箱吞吐量均出现大幅下滑，但嘉兴港一枝独秀，继续保持着超100%的增长速度。

　　浙江世航五洲乍浦港口有限公司是嘉兴港唯一一家从事集装箱业务的企业。据该公司负责人介绍，为适应集装箱业务快速发展的需求，该公司2009年计划投资1亿多元进行码头设施配套建设和技术升级，目前已完成配套及改造投资2000多万元。

　　“下一阶段，我们将陆续新增两台龙门吊、两台桥吊，扩建集装箱堆场，进行卡口改造及道路拓宽。”该负责人称，针对集装箱吞吐量增速较快导致堆场偏紧，该公司将投资4000多万元新建7万平方米集装箱重箱堆场。

　　为应对经济危机，嘉兴港口岸各联检单位纷纷推出便民服务措施，大打服务牌。嘉兴海关全面实施“多点申报、选择放行”；嘉兴进出口检验检疫局开展“服务提升年”活动，突出贴近企业、服务企业；嘉兴海事局推出十项措施，开展船舶电子报告、电话预约、电子签证试点工作，加快船舶签证……

　　“日益完善的港口集装箱发展环境，吸引了大批集装箱干线船公司将嘉兴港作为集装箱运输的挂靠港。”据江强介绍，目前已有近20家干线船公司将服务延伸到嘉兴港。另外，2009年上半年，码头企业、船公司又联手开辟了2条集装箱内贸线，自此嘉兴港集装箱航线已增至9条，港口集装箱航线网络初具规模。

　　记者还了解到，近期，来自嘉兴的一批集装箱通过宁波港“联合集海”船队所属的“联合16号”轮，从嘉兴港经宁波港北仑三期集装箱码头登上前往欧洲的远洋集装箱轮，架起了浙北集装箱通往世界的海上桥梁。