浙江在线09月02日讯 昨天，永达路快速通道的四种方案，规划部门还在紧张比选中。

　　昨天记者再次来到市规划局，具体负责此事的庄立峰副局长透露，规划局也不倾向“高架”方案。

　　高架方案只是备选之一

　　昨天下午2点，记者再次来到市规划局，敲开了庄立峰副局长的房门。

　　庄立峰很忙，整个上午都在开会，研讨永达路快速通道的方案。中午1点多，才回到办公室休息。对市民所关心的“方案何时能确定”的问题，他告诉记者，8月28日，在宁波市委党校开座谈会的时候，就有市民要求规划部门给个明确的日期，什么时候确定方案。

　　针对这个问题，庄立峰做了两点解释。

　　第一，规划永达路快速通道，政府部门是经过慎重考虑的，这是宁波城市发展的需要，“这不是随便拍脑袋的事情，说造就造，说不造就不造。”

　　第二，“高架”方案只是四个备选方案中的一个，目前并没有进入决策程序。这个过程中，还必须广泛听取市民的意见。同时，还要请环境部门对沿线的环境影响做出评估。

　　“即便是确定方案了，也是要向广大市民公示的，届时还将广泛听取市民的意见，充分考虑群众的利益。”庄立峰说：“以前规划局的倾向性方案也不是高架。”

　　高架利弊专家各执一词

　　城市快速通道，究竟要不要建高架路？记者也收集了国内几位专家曾在媒体公开发表的代表性意见，且听听专家们怎么说。

　　高架能充分利用空间

　　同济大学交通工程运输学院教授、博士生导师彭国雄

　　城市快速路能有效地降低运行时间和成本，是缓解日益增长的交通供需矛盾的主导力量，对于像宁波这样的城市来说，快速路的建设是必要的。

　　根据宁波市快速路网规划，机场快速干道纵贯中心城区中西部，是沟通鄞南——奉化组团和余慈地区的主通道，也是栎社机场、客运中心、铁路南站等交通枢纽的重要集散通道，对交通需求、道路用地等因素进行综合分析后，选择机场路作为宁波市首条快速干道是最适宜的。

　　关于机场快速干道建设形式选择，采用高架快速路的形式，能在有限的道路红线范围内，充分利用空间，增大交通供应，弥补城区道路交通用地的不足。

　　这是不得己而为之的交通方式

　　中国城市规划协会副会长任致远　

　 高架桥是一种被动的交通方式，是一种不得已而为之的交通方式。

　　高架桥主要问题有三：空气污染和噪音污染；多层高架路线复杂，行车不便；高架还使得城市交通系统的应变能力减弱，雨天排水不畅，容易出现积水。