上世纪70年代，老百姓出行用渡船。 张根荣 摄

1984年，我市水上航运迎来了最鼎盛繁华时期；1988年，一个我市交通发展史上的分水岭年代, 全县正式实现乡乡通公路；1998年，桐乡有了第一条高速公路；2009年，沪杭高铁桐乡段开工建设，桐乡人从此实现百年铁路梦，也由此确立了长三角交通枢纽地位。

走在水上的交通

“出门靠摇橹，上街要摆渡。”这是一句非常流行于当时的顺口溜。新中国成立之初，摆渡船、机耕路就是当时全部的交通设施。“那时的交通实在很不方便，公路只有320国道、01省道等寥寥几条，而且路面很窄，路况很差，老百姓出门办事要么步行，要么靠摇橹摆渡，从乌镇乘船到桐乡，需要花费两个多小时，出行效率很低。”一位老交通人这样说。

1959年，全县仅有公路27公里，且大都为砂土路、简易路，公路等级低、路况差，综合交通运输能力十分低下，因而人们的出行方式主要是靠水上客运。1984年，我市水上客运量创历史最高记录，当年完成客运量达250.72万人。水上客运连同水上货运，京杭运河桐乡段呈现一派繁荣景象。

而其后，随着公路建设步伐加快，公路网络日渐通达，并开始遍及乡镇和部分村庄，至1994年，水路客运仅剩一艘轮船。当年6月，经历了半个多世纪的水路旅客运输业终于告别历史舞台。

机耕路的演变

在家住高桥农村70多岁的沈老伯记忆中，上世纪70年代以前，家门口只有一条窄窄的机耕路，遇上下雨天，常常是一脚踩下去鞋都拔不出来。随后，这条路从砂石路、石子路、柏油路一直演变着，直至如今宽敞平坦的水泥路。

上世纪70年代初期，随着改革开放的不断深入，交通在商品流通中的作用日益明显，“要想富，先修路”，“大路大富，无路不富，高速公路快富”的思想深入人心，全市掀起多渠道集资建路的热潮。

从那时候开始，我市的公路交通开始大踏步地发展起来。1988年12月底，全县正式实现乡乡通公路。共修通公路22条，总里程144.17公里。1995年，湖盐段梧桐立交桥工程开工，这是我市首个“四自”工程。1998年底，总投资6.5亿元的沪杭高速终于通车了，这是桐乡“融入长三角，接轨大上海”的一个里程碑。统计数字显示，目前，桐乡市公路

总里程为1886公里，比1993年末的184公里增长925%。

截至2007年底，我市改造村级公路路面597公里，改造通组道路路面586公里，改造危桥739座，全市所有通镇、街道和通行政村的公路已实现公路等级化和路面硬化，等级公路通村率、路面硬化通村率分别达到100%。

新路网的崛起

1983年，很多桐乡人赶个集来回就需要一整天；1998年，桐乡人可以“晨练杭州西湖，晚逛上海外滩”；而如今在建的沪杭高铁，桐乡人到上海、杭州只不过是半个小时左右的事情。这翻天覆地的变化，来自于桐乡高速交通网络的建设。

目前，我市公路网已基本形成了由已建成的沪杭高速、申嘉湖高速公路、正在实施的申嘉湖杭高速练杭段、杭州湾—萧山通道北接线组成沟通市内外通道为主骨架，由320国道、盐湖公路、绕城公路和县乡道路构成沟通周边县市外出入口通道及沟通本市域城镇联系为主网络，形成以市区为中心，沟通12个镇、街道之间的半小时交通圈，同时通村公路组成遍布乡村、沟通村村联系的次网络。全市以高速公路和国道为骨架，省道及其他公路为延伸的公路运输网络初步形成。与此同时，沪杭高铁客运专线将于明年10月建成通车，沪杭磁悬浮项目也计划于2010年开工建设，水运业基础设施也已形成“三线一连”的主干线航网和内河三港口基本格局，并由九条主要支线航道与水运骨架共同构成水运骨干网。一个集公路、水路和轨道交通于一体的综合交通运输体系正崭露着无限生机。

如今的桐乡交通，不只模糊了城乡之间的界线，就连与长三角各中心城市之间，也已天涯变“咫尺”。经过60年的蝶变，桐乡交通实现了完美腾飞。