嘉兴地处沪、苏、浙三省(市)交界处，在百余公里的半径内已经有了上海浦东、虹桥和杭州萧山三大机场，嘉兴有没有必要再建机场？

　　昨天，南京军区空军与浙江省人民政府在嘉兴正式签署合用空军嘉兴机场协议后，一切疑问都迎刃而解。

　　定位为沪杭干线机场补充的小型支线机场

　　在嘉兴军民合用机场建设项目建设书中，记者看到根据国家建设干、支相结合的上海枢纽机场群的发展规划以及嘉兴处在长三角区域中心的优势，嘉兴机场的定位是为上海、杭州干线机场补充的小型支线机场。国家民航总局和华东民航管理局领导表示，上海虹桥机场发展已没有空间，浦东机场也只能增加一条跑道的空间，预计到2020年旅客需求达到8000万人次时，上海两大机场将达到饱和状态。

　　“上海的杯子满了，水总会溢出来的。到时候，就需要嘉兴这样的城市来就近承接了。嘉兴军民合用机场完全可以定位为上海的第三机场，杭州的第二机场。”在签约仪式上，嘉兴市委常委、常务副市长裘东耀表示嘉兴机场只要错位发展，在长三角机场群中找准定位，将大大扩大嘉兴机场的服务覆盖面。

　　目标辐射嘉兴、湖州部分地区及江苏吴江

　　据不完全统计，2007年嘉兴全市范围内通过旅行社外出旅行的人数已达到70万人次，其中约有一半是通过民航出行，全市接待境外游客61.25万人次，国内游客1850万人次。

　　嘉兴学院教授虞锡君认为，浙北地区是长三角地区最具活力的地区之一，嘉兴机场的辐射范围人口大约在700万人，2007年人均GDP已达6000美元，达到国际上公认的航空需求爆发点。

　　从目前的嘉兴机场1小时车程的直接辐射范围为嘉兴地区、湖州部分地区以及江苏的吴江地区，该区域一直以来是经济发达地区，辐射圈内人口总数达到600万人，经济总量超过3000亿元。该区域没有一个机场，航空运输依托上海机场和杭州萧山机场，给当地经济发展带来不便。随着浙北地区经济和旅游业的快速发展，大量商务出行和旅游为机场提供了稳定增长的客流市场。

　　通航后嘉兴市民只需提前一小时去机场乘机

　　嘉兴军民合用机场的建设最直接受益的是嘉兴市民。据统计，如果嘉兴军民合用机场建成通航，嘉兴市本级估计最多提前1小时出发去机场就可以了，嘉兴市属五县(市)和湖州、江苏吴江部分地区的乘客最多提前1小时30分就可以了，并且由于嘉兴机场的建设成本低，机票的价格可能还会比上海、杭州的机票价格有竞争优势。

　　根据设计院提交的报告显示，嘉兴军民合用机场一期规划建设按照民航4D级标准，以B757-200型(最大客座数200个)、B767-300型(最大客座数260个)和A320-200型(最大客座数179个)飞机为设计控制机型；航站区按照满足年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求规划设计，年大约起降5500架次。

　　根据专家预测，如果2009年工程启动，2011年建成通航，预计到2015年，机场客运量可以达到50万人次，实现盈亏平衡，到2025年可以收回全部投资，投资回收期为15年。