浙江在线09月29日讯 74岁的沃棉康从卧室拿出两本发黄的航行日志，作为舟山第一位引航员，在这两本航行日志上，他记录了舟山港的每一次成长。

　　1982年，定海港首次靠泊万吨轮

　　1993年，超级油轮“兰姆帕斯”靠上岙山码头

　　现在，平均每天引航近20艘，两三天就要引一艘超级油轮

　　第一艘万吨货轮靠泊

　　“1981年5月，舟山沈家门港正式对外开放(国轮)，我成了舟山第一个引航员。 ”沃棉康说。

　　沃棉康还清楚地记得靠泊定海港的第一艘万吨轮，“1.3万吨，是上海远洋公司的‘洪阴轮’，满载着从朝鲜运来的水泥，靠在定海塔山码头，是我从虾峙门航道引航进来的，当时是1982年，这艘大船引起了定海城里不小的轰动。 ”

　　1987年4月，舟山港对外开放，从此外国轮船可以进入舟山港口作业。“解放后，第一艘进入舟山的外籍船是日本的基努亚丸，时间是1987年4月25日，是500多吨的渔货船。 ”“而第一艘真正意义的国际上的运输船靠泊舟山，应该是1987年5月5日停靠沈家门码头的日本‘第八义宋丸’，6500吨，装载木材。 ”“在老塘山一期码头建成前，舟山没有停靠万吨轮的码头，万吨轮要进来，要么在锚地减载，要么就借用海军码头。 1987年11月19日，12680吨的秦皇岛‘东光’轮装载水泥，成功停靠在老塘山一期码头，成为第一艘停靠舟山自己码头的万吨轮。

　　第一艘万吨游轮和第一艘超级油轮

　　在多年的引航经历中，有两件事让沃棉康终身难忘。

　　第一件是从上海接来了到普陀山的第一艘豪华游轮“耀华”号。“这也是我国的第一艘豪华游轮，12000多吨，乘客都是外国人，所以跑的也是外轮航线，我在长江口开始引航。”“当时，船长要走浪岗山外的路线，我说那里的浪太大，乘客会不高兴。谁知船长说没关系，原来这艘船的船体有一个像翅膀一样的装置，稳定性很好。不过最后船长还是听从了我的建议，走了岱山小板门航线。 ”

　　第二件是1993年2月11日，第一艘超级油轮31.8万吨的“兰姆帕斯”号停靠岙山码头。“这不仅是停靠舟山的第一艘，也是我国的第一艘，要是这艘船停不好，以后谁还敢来舟山停这样的大船？”“谁都没有经验，缆要打几根，要用多少力度，都不知道。更要命的是，当时舟山自己的拖船只有两条，而停这样的大船至少要有五条拖船。”“最后只能向海军借了三条退役的拖船。”沃棉康依靠着胆大心细的作风，把这次引航漂亮地完成了，从此打开了舟山停靠超级油轮的历史。

　　现在平均每天引航近20艘

　　“由于要候潮水，引航工作十分辛苦，人家说这是‘起早落夜饿肚子’的工作，我有整整十年都是吃住在引航站里，很少回家。”沃棉康坦言，他的辛苦是值得的，舟山港这几年的飞速发展让他十分欣慰。“引航站最初只有5个人，现在有50多个人了。 80年代，我们引航的时候，一天最多也就2艘船，少的时候一星期就一艘船，现在不一样了，平均一天就要引近20艘船，多的时候达到了30多艘，平均两三天就有一只超级油轮停靠舟山。”

　　今年出炉的世界集装箱港口吞吐量排名显示，2008年，宁波—舟山港以年吞吐量1093.3万标准箱的优异成绩跻身世界前十强，并超越荷兰鹿特丹港等知名港口，排名从2007年的第11位上升至第8位。

　　【作者】记者 袁甲 【来源】舟山晚报