对陈楠来说，东站是他和奶奶之间联络感情的纽带。 本报记者 董旭明 黄葆青 摄

　　 浙江在线10月16日讯 今天，杭州汽车东站往嘉兴、湖州地区的27条班线370班次搬往九堡。这是汽车东站整体搬迁的开始。

　　昨天中午，汽车东站大门西边小快餐店里，10多个旅客正在解决他们的午餐。坐在收银台前的老袁心情有些复杂：他在这个快餐小店里工作10年了，靠东站给他带来生意改变生活，也带来南来北往的朋友。

　　搬迁的消息，让包括老袁在内的很多人心生感慨：曾经是“华东第一站”的汽车东站，在过去的近20年时光里，运送的旅客不计其数。更有一大帮人，因为它的成长兴衰，改变着自己的生活状态。我们走进了“老袁们”，从他们的讲述和回忆里，聆听着一些不舍的、爱恨交织的情绪，感受着汽车东站曾经给我们生活的城市带来的改变和贡献。

　　报摊摊主杜凤丽：

　　东站帮我带大了儿子

　　54岁的杜凤丽，38岁那年离婚，独自带着儿子。44岁那年下岗的第二天，就到汽车东站旁边摆了个小摊，专卖报纸和地图，每个月能赚1500块钱。到昨天，已经整整10年了。

　　东站要搬的消息，杜凤丽一直不敢相信。“真的要搬了吗？”杜凤丽不止一遍地问记者，得知确定要搬的时候，她又问“一定要全部都搬吗？”除了考虑到自己的生存问题，杜凤丽还舍不得整整十年来，在这里结识的朋友。

　　10年前刚来这儿卖报纸的时候，杜凤丽还没有现在这个报摊。“那时报纸都是拿在手上卖的，东站发出的车子倒是很多的，像温州车，往南片的车要来这里坐，有好多班车是在站外发车，我还能到车上去卖报纸，东站旁边也没这么多的商店。”

　　杜凤丽说，她每天5点多起床，从三塘小区出发，骑半小时电动车到汽车东站附近拿好报纸后，先给东升和东站两个小商品市场的摊主送报纸。8点钟，她的报摊准时开张，生意好时能卖出100份。

　　有人来问路，杜凤丽熟练地报出了几趟公交车的名字。10年呆下来，几乎所有经过东站的公交车的站点她都能背出来：“生意是靠旅客带来的，所以也要对旅客好。他们有需要，我都会帮的。”

　　看着来来往往的熟悉面孔，杜凤丽有些伤感。她说，九堡那么远，她是不会跟着车站一起过去的，她现在就希望东站慢慢搬：“最好再给我一两年的时间，我想再多赚点钱，给儿子讨个老婆，那么我作为母亲的任务也就完成了。”

　　小商品经营户郭贤斌：

　　1400元在东站小商品市场起家

　　仙居人郭贤斌在汽车东站小商品市场有着好几个摊位，经营体育用品。现在杭州有两套房，一辆车，算得上是小富了。

　　1993年，30出头的郭贤斌遭遇人生创业的第一次失败。就在他心灰意冷的时候，妹妹把他带到了汽车东站。

　　“那时候，汽车东站刚运营不久，人气都没聚起来。旁边也没有立交桥，艮山西路又小又窄，都是泥路。我带着仅剩的1400多元和老婆来到了这里。”

　　郭贤斌用这笔钱在汽车东站小商品市场交了押金，租下了一个摊位。“小商品市场也是办起来不久，不像现在这样好几层的，只有一层，是个大棚子，夏天很闷，打赤膊还拼命出汗。摊位不要钱，每个月只要交26块的管理费。”

　　郭贤斌重新起家，选择的小商品是小孩子用的手帕。那时候，杭州往来省内各地的交通远没有现在发达。“我们去义乌进货，只有半夜3趟车可以坐，当时高速也没通，晚上赶夜车的都是做生意的。半夜3点坐上车，要四五个小时才到义乌。”

　　但是，车站带来了南来北往的旅客，也给郭贤斌他们带来了生意和各种信息。

　　随着汽车东站人气渐深，郭贤斌他们的生意也越做越好。1996年的时候，他的资金已经达到了30万。而汽车东站小商品市场里，大量的义乌人、温州人也开始了他们的创富之路。

　　“我们从心底里感谢汽车东站。它让我们很多人都走上了小康的生活。”郭贤斌回忆，上世纪90年代末，物流公司还没成型，郭贤斌他们行走江湖进货出货都靠汽车东站。“那个时候，大巴车上都有好几层行李架，我们进货都靠这些行李架。”

　　大约2001年的时候，汽车东站渐渐显露出了疲态，一到节假日，堵车越来越严重。“我们有了自己的物流公司，可以说和车站之前那种唇齿相依的感觉渐渐淡了。”相反，因为交通不堪重负，郭贤斌他们的生意反而受到了影响。

　　东站搬迁的消息，在郭贤斌看来并不是坏事：“确实该搬了，这地方太挤了。”

　　常往返东站的乘客陈楠：

　　奶奶总盼着“东站大巴”送我回家

　　汽车东站候车室里，陈楠和妻子聊着天，等着去平湖的大巴到站。杭州到平湖这条线，陈楠坐了10多年了，一个月就要坐一回，因为这里连着亲情，他要回去看奶奶。

　　陈楠的父亲是知青，年轻的时候从平湖去了东北，在那里成家立业。7岁那年，父亲把陈楠送到奶奶家呆了一年，给陈楠留下了抹不去的记忆，还有奶奶对他的爱。

　　1996年，陈楠到杭州上大学。“从那时起，我就经常到东站坐车往奶奶家跑。老人家一段时间见不到，也会打电话催我过去。”他说，每次一到东站，心就已经飞到奶奶家了。

　　来往的次数多了，东站似乎成了他和奶奶联络感情的纽带。“虽然现在也买得起车了，可还是习惯到这里来坐车。”

　　这几年，车子越开越快，东站的“负荷”也越来越重了。“繁华背后有点嘈杂，有点乱，不大符合省会城市的整体形象。”陈楠理解搬迁是为了城市发展的需要。“车站搬去九堡后虽然有点远，但这不会成为我去探望奶奶的障碍。”陈楠说。

　　班车司机朱毅勤：

　　班次一加再加门口越来越堵

　　昨天中午12点40分，朱毅勤站在汽车东站的停车场上擦拭着他的大巴，再过10分钟，他又要起程跑路桥了。他是第一批到东站开车的司机，见证了东站发展的历史。

　　朱毅勤以前开过货车，1989年左右改开客车。他说，东站刚“开张”那会，武林车站还没撤掉。那时，这里还算蛮偏的，虽然也有公交车，但来这里坐车不方便，客流也不多。“路不好走，跑一趟台州来回要两天。”

　　等全省各地的高速陆续开通，来往各地做生意的人越来越多，东站的发车班次也越来越密集了。“最早跑路桥是一天一个班次，后来增加到两个班次，现在，半个小时就有一班了。”

　　急剧增加的客流让汽车东站越来越闹猛。人多了，路也堵了，这给司机们带来了不小的烦恼：“好的时候从这里出城三四分钟，堵的时候可要等上二十来分钟。”

　　执勤交警黄永幸：

　　东站越发展，我的工作就越忙碌

　　“忙，真的是忙，在这里上班，都没有家的感觉。”黄永幸说起在汽车东站执勤的感受，万分感慨。

　　黄永幸在东站维持秩序，一干就是15年。他进中队的时候，东站虽然已经投入使用，但还不是很兴旺，汽车的客流也不大。“那几年，外地货车是允许往这里走的，不过又是拓宽道路，又造立交桥，路不大好走。”黄永幸说，那时晚上车辆很少，白天虽然累，晚上还能正常下班。

　　他们的工作节奏是随着东站的发展变化的。“来往东站的人多了，这里形成了好几个小商品市场。那些大大小小的货车，一不小心就把路堵得严严实实的。还有进进出出的人，有时候看着真是头痛。”他说，随便哪个口子不通畅了，就有可能引起大堵车。“平时我们安排7个交警和20多个协警还不一定忙得过来，国庆长假，更是要出动近30个交警和40来个协警指挥交通。即便如此，我们早上7点多钟就得上岗，晚上9点多钟才能回家，累得脚都抬不起来了。”

　　东站搬迁，对黄永幸来说意味着又一次的节奏调整。“东站搬到九堡后，吸引过去的不仅仅是客流，大量的出租车、送货车也会跟过去。”黄永幸说，人流、车流少了，东站附近的交通环境会好起来的。那时，也许他们能过上比较正常的生活了。

　　网友热议

　　“东站搬迁”

　　网友“Gamespider”：女朋友在天台，本来坐个汽车到东站，然后坐个B支3就可以到我家门口了。现在杭州汽车东站要搬到九堡去了，到时候从九堡坐公交车到滨江这边，就要坐个两三个小时，悲剧啊。

　　网友“听老林说一句”：搬迁总归是好事吧，但是去客运中心的交通工具应该加强。听说现在有免费接送车，如果免费接送车能多开几个点就好了。

　　网友“紫水晶”：城市规划的必要，配套慢慢会跟上的。九堡客运站听说造得很现代的，比东站可是要好多了，不搬过去，浪费着也可惜啊。这样一搬，还带动周边的几个市场，要不然，那几个市场真的才是要哭了。

　　网友“小鼻子”：搬得是不是早了点，地铁还没有通啊。.

　　网友“加饭”：早就好搬了，我最讨厌去东站坐大巴了，那个脏啊乱啊挤啊！

　　网友“渔人码头”：风水轮流转，九堡的人们要开始发财咯！