浙江日报杭州10月19日讯 经济形势乍暖还寒，但记者今天在吉利集团杭州总部采访时，却感受到了员工身上的洋洋喜气：今年1至9月，“吉利”累计实现整车销售223197辆，同比增长35%；9月单月销量首次突破3万辆大关，同比增长98.7%。

　　早在金融危机之前，“吉利”就注意到了产业过热的苗头，从2007年起抛弃价格战，前瞻性地进行战略转型，并淘汰了价值10多亿元的老生产线。“金融危机爆发后，我们研判汽车市场的格局变化，并积极出击，在全球范围内获取资源，打造核心竞争力。”集团副总裁王自亮道出了“吉利”逆势上扬的“奥秘”。去年，不少国际汽车巨头陷入危机，“吉利”却抓住机会从国外引进了一批精密机器、尖端设备和流水线。

　　就拿目前“吉利”试水中高端市场的帝豪EC718车型来说，其设计严格遵循欧洲标准，冲压模具来自日本富士，焊装机器人出于瑞典ABB，装配设施和检测线等从德国杜尔进口。从国外一流企业引进的冲压、焊接和喷涂等相关设备，让宁波基地的帝豪生产线一跃成为世界最先进的生产线之一，汽车品质得到了极大提升。

　　金融危机使国外汽车市场需求大幅萎缩，不少国际汽车零部件企业陷入订单急剧减少的尴尬，“吉利”开始在全球范围内整合供应链资源。如帝豪EC718既配备了德国苏斯帕的气弹簧、意大利科博莱的倒车雷达、德国博世8.1版本的ABS等，还采用了美国天纳克的消声器，怠速情况下车内噪音仅37至38分贝，可与宝马等世界名车媲美。

　　最让“吉利”得意的，还是仅用两个月时间就收购了全球第二大汽车变速箱厂澳大利亚DSI。自动变速箱是中国民族汽车工业的一大“软肋”，长期以来，中高端、大扭矩自动变速箱一直依赖进口。作为福特、克莱斯勒等公司的动力传动系统供应商，DSI拥有4速、6速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器等世界领先技术。100%全资收购DSI后，“吉利”弥补了在大扭矩自动变速器研发与生产方面的不足，为其进入中高端汽车市场做好了铺垫。

　　在全球范围内进行资源整合，让“吉利”这个汽车工业的后来者，有了向世界一流汽车集团发起冲击的底气。在今年的上海国际车展上，“吉利”一口气发布了22款新车，显示了其强大的研发实力。“吉利”目前平均3个月就能推出一款新车。

　　不久前，“吉利”又获得“高盛”3.3亿美元的战略投资，其香港上市公司股价飙升至9年来最高。与“高盛”的合作让“吉利”的品牌形象再次提升。