杭州中河高架高峰时非常拥堵。

　　 浙江在线10月22日讯 “这是我们今年卖得最好的一个月！”度过了史上最牛的“金九月“，面对记者采访，做了6年的汽车销售，浙江米家汽车销售公司的展厅经理章伟成表示，仍然对杭州车市的持续火爆感到意外和惊喜：上个月，该展厅卖车280辆，是11年来最好的一个月。

　　9月杭州，车商们在盘点销售果实时，无不例外地露出了惊喜的表情，因为他们都收获了今年以来的最好成绩！

　　据杭州市统计局对限额以上批发和零售企业统计显示，9月汽车销售1.85万辆，日均卖了616辆，实现汽车零售额30.70亿元，同比增长27.9%。1~9月，杭州汽车销售14.22万辆，同比增25.3%。

　　保守估计，杭州以年增15万辆的速度在提升汽车保有量。据杭州市公安局交警支队提供最新数据显示，截至今年9月份，杭州主城区(不含萧山、余杭)汽车保有量为52.2万辆，同比增长15.6%。其中城区9月份新上牌照汽车8131辆，平均每个工作日新上牌照汽车约400多辆。

　　来自中国汽车工业协会的权威数据，9月中国车市全线井喷，大部分重点车企的当月销量创造了历史新纪录，今年1～9月，全国汽车销售已达966.27万辆，比去年全年还多卖了28万多辆。同样，上半年，国内汽车销量突破600万辆，在全球汽车市场一枝独秀，同样创下了历史纪录。

　　车子好卖，对买车人来说并不值得庆幸：提车排队最快也要一个月；上牌排队，要想挑到称心如意的车牌号就不宽松了。今后的早晚高峰上班出行，下班停车，都是个大问题。

　　高峰期间堵得心焦的车主，想起回到小区兜来兜去寻找停车位的痛苦，很多市民不禁要问：私车保有量越来越多，发展速度也越来越快，杭州这个城市还有多大的承受能力？滚滚私家车潮，需要勒一勒“缰绳”么？

　　修路造桥挖泊位，还要提倡公交优先

　　考虑到行车难停车难，政府相关部门近年来采取了新建道路、挖掘原有干道的交通运力供给能力、打通道路节点等手段，同时正在不断完善城市公交系统，并研究更适合杭州自身道路交通特点的政策。

　　“按照目前情况来看，杭州的城市交通体系发展恐怕有点跟不上汽车保有量增长。”浙江省汽车工业协会秘书长方曦表示，作为全国著名的旅游城市，杭州的道路交通问题一直存在，不少小区、景区还缺乏公共停车位，道路拥堵情况也比较明显，城市道路负荷较重。

　　“应该考虑到居民在汽车购买与使用需求上的矛盾问题。”方曦告诉记者，目前汽车行业对于拉动经济增长方面确实存在比较重要的作用，但同时也在考验城市交通体系的承载能力。“巴黎400多万辆汽车保有量，照样还是运行得挺好。”他表示，目前提升杭州的城市道路交通管理水平、完善公共交通体系才是当务之急，同时在新的城市规划中应充分考虑停车问题，缓解交通压力。

　　罗斌建议，可以借鉴一些国际经验，实行城市交通需求管理模式，按照布局情况、分步骤满足城市交通需求。比如日本的‘大公交’概念，完善普通公交、快速公交、地铁等公共交通设施；或者新加坡、伦敦等城市的城市中心区收费制度，提高中心区域停车费用，控制城市中心区的交通流量。

　　杭城城区泊位尚缺15万

　　截至2008年底，杭州市区共有机动车45万辆，交警部门挖空心思，挖掘出52000个泊位，但还是存在大约15万左右的缺口。也就是说，到了晚上，起码有15万辆车是无家可归，无处可停的。

　　截至2009年6月，泊位缺口非但没有减少，相反有扩大的趋势。杭州市建委为此启动《杭州市停车场(库)建设三年行动计划》。按照计划，从2009年至2011年，杭州将继续挖潜，共建设停车位78437个。而与去年年底相比，城区汽车保有量已经增加了7万多，透支“吃掉”了未来三年的新增泊位。

　　对照两组数字，理性人士可以一目了然，停车位的增长显然无法赶上机动车增长的速度。

　　城市发展，不会无路可扩

　　车市这么火，我觉得还会持续，到2020年前，它仍将处于快速发展时期。接下来，我国仍然处于工业化和城市化同步加速发展阶段，这些都会促进汽车消费。

　　至于火热车市引发的社会压力，我认为，只要有效整合各种道路资源，还是有潜力可挖的，杭州也是如此。比如打破单位有大院、小区有小院的旧格局，把部分非机动车道利用起来，道路就可以通畅起来。比如日本就采取这种模式，每两排路有条路，这样就不容易塞车。

　　还有一个停车压力，近几年应该没问题，但从长远看，需要及早布局。比如旧小区改造，把地下空间利用起来，发展立体车库，向上要空间。同时值得鼓励的是，学学东京和纽约等大城市的“周末车”，工作日使用大众交通，休息日用车出行，不仅缓解交通难题，还能节能减排。

　　主城区道路交通资源缺口超过30%

　　据杭州市公安局交警支队提供最新数据显示，截至今年9月份，杭州城区汽车保有量为52.2万辆，杭州市(含五县市)汽车保有量151.7万辆，同比增长8.4%。其中城区9月份新上牌照汽车8131辆，平均每天新上牌照汽车约262辆。

　　另据杭州市人民城市管理办公室相关负责人介绍，杭州市区主城区及景区共有道路公共泊车位36456个，道路公共停车面积近54万平方米。

　　“目前杭州主城区新建道路面积每年的增速在7%～8%左右，而另一方面，私家车的增幅却高达30%以上，主城区的新建道路增速肯定跟不上汽车增长的速度。”负责参与杭州交通建设规划的杭州市综合交通研究中心副总工程师罗斌告诉记者。

　　杭州市区道路每年都在更新，但是由于原先的道路设计规划远远跟不上实际交通需求的增长，同时城市新建道路面积增幅同样滞后于汽车保有量的增幅，导致了主城区的道路交通资源缺口达到30%～40%左右，出现了道路拥堵、停车紧张等一系列问题。

　　同时，大气污染也是个令人头疼的问题。在人们享受有车带来便捷的同时，汽车带来的机动车尾气污染物排放总量也成正比上升，成为杭州目前最主要的大气污染源。

　　大力提倡公交优先

　　“这个发展阶段是不可避免的，这是千千万万人在市场经济中的选择。”

　　有一组数据印证：2000年，全国每百户居民汽车拥有量为0.5辆，而今年6月底，这个数字已达10.8辆，九年间增长了20多倍。车轮滚滚前进，拉动了消费的同时，也给城市带来了矛盾和问题。

　　我认为，对于政府主管部门来说，首先要改进交通基础设施；更重要的是，不能把交通仅仅看成是私人产品，它在更大程度上是公共产品。因此政府应该提倡公交优先，加大公共交通产品的投入力度，比如地铁、轻轨、市内公交专用道等，其次可以通过经济杠杆来控制私家车快速增长的势头，可以考察学习一下“上海模式”——车牌限额拍卖。