杭州“爱心斑马线”  资料图片

　　新华网杭州10月21日专电(记者 岳德亮)时光荏苒，然而杭州“5·7飙车案”“8·4交通肇事案”等血的教训留给人们的记忆却依然清晰，也让杭州的“斑马线”安全状况进入人们的关注视线，行人通过能放心了吗？日前，记者再次带着这个问题回访了胡斌飙车案肇事地和魏志刚交通肇事地以及市区的其他几条爱心斑马线。

　　在川流不息的车流、人流中，记者看到，公交车临近斑马线立即减速、停下，但只是“星星之火”，其前后左右的“公车”、私家车、出租车等依然故我，风驰电掣般通过。行走在斑马线上的行人或小跑着通过，或紧急驻足，无奈地看着车流从眼前穿过。

　　“爱心斑马线”回访 行走在让与不让之间

　　今年5月7日，胡斌驾驶红色三菱跑车将走在文二西路南都德加公寓门前斑马线上的26岁青年谭卓撞死。为了避免悲剧再次上演，有关部门特意在市区繁华路段的人行横道线上画上了爱心和标语，斑马线变成了更为显眼的“爱心斑马线”。不料8月4日晚上，29岁的司机魏志刚酒后超速驾驶保时捷越野车，将正在莫干山路浙江广电集团门口的16岁女孩马芳芳撞死，就在当地首条“爱心斑马线”附近。

　　原来保障行人安全出行的斑马线，因为“5·7飙车案”“8·4交通肇事案”等恶性事故的发生，成了市民心目中的死亡线，并引发全国范围内整治“酒驾”的行动。

　　10月15日和16日，记者来到胡斌、魏志刚的肇事地以及杭州市区的其他几条爱心斑马线旁，发现行人行走在“让”与“不让”之间：在胡斌飙车肇事案发地，杭州市文二西路南都德加公寓门前的斑马线旁，记者看到路上的车流、人流都不是很多，经过的公交车平缓地驶近斑马线，减速停下，让行人先走。而旁边的一辆私家车却显然没有耐心，径直穿过了斑马线。行人走在斑马线上不断左右张望。

　　在魏志刚肇事地，杭州市莫干山路浙江广电集团门前的爱心斑马线旁，几辆公交车在前一辆的带领下，齐刷刷地停在斑马线外，等着刚从路边转上斑马线的行人过马路。私家车、出租车等却是见缝插针，能挤就挤，行人大多是带着小跑经过斑马线。

　　环城西路上杭州市中医院门前的爱心斑马线，杭州市市长蔡奇曾经在这里推着一位坐轮椅的市民过马路，希望车让人能成为城市文明一道亮丽的风景线。然而记者在该斑马线旁看到，公交车很守规矩，提前让行。“公车”、私家车、出租车则穿行在斑马线上的行人中间，比如浙A01953、浙G01112、浙ATC660、浙B0049A等牌照的车。浙A01953甚至是在前一辆车停下来让行人的时候实线变道从另一个车道疾驶过斑马线。

　　据了解，浙A01、浙A02、浙A04开头的全数字车牌号为省委、省政府及其所属部门，一些国家机关驻浙机构的公务用车；浙A03开头的全数字牌照为杭州市委、市政府及其所属部门的公务用车。经记者向有关管理部门核实，浙A01953车辆归国家物资储备局浙江办事处使用。

　　杭州市民胡小姐告诉记者，这段时间她发现公交车大都主动让行人，私家车有时候也让，出租车是基本不让。“公交让我先走，我过斑马线还是很小心的，因为其他车辆不一定让啊。有时候还是很危险的。”在杭州市中医院门前，恰好经过爱心斑马线的浙江中医药大学的小余说。

　　说起“公车”违章，市民尚小姐说，他就看到过有的“公车”横冲直撞，强行插队、闯红灯、超速行驶，骨子里透露出一种霸气。“有什么可怕的？他们吃罚单也是公款支付，说不定还能搞定，所以说肆无忌惮。”

　　公交车“严管” 行人心头由“一惊”变“一热”

　　10月15日8时30分许，在杭州市体育场路和金祝北路的交叉口，准备过马路的一位市民看着渐渐驶近斑马线的公交车，抬起的脚步又放了下来。这时他发现，公交车在斑马线前停住了，驾驶员向他们招手示意，让他们先通行。“觉得司机师傅真好，实在有点受宠若惊的感觉。”跟在他身后穿过马路的行人对他说，现在公交车在斑马线前大都会礼让行人。

　　记者连日来在杭州市区的体育场路、环城西路、德胜路等路段上的一些没有设置交通信号灯处的斑马线旁发现，公交车在一个斑马线前停留的时间视行人多少不一，大致在10秒至30秒之间。市民杨小姐告诉记者，以前过斑马线时提心吊胆，现在看到公交车驶来，听着刹车声也不觉得刺耳了，而是一股暖意涌上心头。

　　杭州市公共交通集团有限公司客运部有关负责人表示，这是因为他们近来在原有制度的基础上作出更加严格的规定，并且决意执行的结果，那就是：在人行横道线前必须做到“见人必让，让必彻底”，这是一条高压线，否则驾驶员的安全奖和岗位工资等都将受到影响。

　　据了解，目前杭州市共有公交车5700多辆。记者注意到，根据杭州市公交部门的规定，无论是市民投诉后查实的，还是公交公司组织的稽查员、一线管理人员在机动巡查现场发现的，或是通过车上的GPS系统发现的，当班驾驶员过斑马线时不减速礼让行人，会被一票否决地取消当月300元的安全行车奖励，还要扣3分。一年内被扣罚5次即扣满15分的，离岗交200元学费参加公司的安全培训，培训期间以事假扣除工资。

　　此外，杭州公交集团公司还对公司内万余名司机建驾驶档案，分成安全司机、较安全司机和不放心司机。对不放心司机定期开“小灶”，对其进行特殊培训。

　　“人行横道线前的礼让，现在已不是问题了。”杭州市公共交通集团有限公司客运部副经理翁军说。开K900路公交车的陈师傅说，即使每天迟到一点，但是看到行人通过时感谢的眼神，觉得一点没有损失什么。

　　“公车”为何依然霸道？

　　“只有公交车在让行人，其他的车不让，有时候，对行人更加危险。”开K900路公交车的陈师傅说。公交车在人行横道线前停下来让行人，这时从一侧过来的行人视线就被公交车挡住了，容易对另一侧仍然高速行驶过斑马线的其他车辆没有防备，就容易酿成惨祸。

　　很多市民反映，在“5·7飙车案”“8·4交通肇事案”等发生后的一段时间，出租车也大都表现出了礼让行人的姿态，但是一两个星期之后，又一切照旧了，对行人礼让的越来越少。“风头紧、他们就让一下；风头一过，他们又一切照旧了。”

　　此外，一些行人的表现也让车主们表示不解。市民倪金龙说，有时候他开车经过时，看到有行人已经走在斑马线上了，就会停下来让行人先走。大部分行人很配合地加快脚步快速通过，而有些行人却“慢悠悠”，认为让他先走是天经地义。更有甚者，“有的还停留下来，站在车前喋喋不休地教训起我来。”

　　仅仅是公交车一家文明礼让显然还远远不够，“公车”、私家车、出租车以及行人都有责任，都需要努力。浙江省社会科学院社会学所的杨建华研究员说。

　　浙江省社科院的徐剑锋研究员说，公交车能够做到，最明白不过地说明，其他车辆也是可以管得好的。杨建华说，公交车、“公车”和出租车管理有可比性，“公车”、出租车都有专门的部门管，有96520的举报投诉电话，还有遍布大街小巷的电子监控设备。“为什么公交车都很规矩了？因为一旦被抓到多次不减速让行人，司机就要下岗了。出租车行业管理部门、公车所属单位完全可以参照公交车的做法，对驾驶员严格管理。对有些驾驶员，仅靠道德约束等于没有约束。”

　　杭州市公交公司已经点燃了文明行车的“星星之火”。出租车、“公车”、私家车等群体的相关管理部门或执法部门应积极借鉴，使管理制度化、刚性化。徐剑锋说，万事就怕较真，公交车风气焕然一新得益于可操作性的制度和不折扣地执行。发现问题不可怕，“关键是有关部门有没有开动脑筋，有没有解决问题的决心。”