浙江在线10月26日讯
近日,英国《大气污染》杂志刊登一篇利兹大学的最新研究成果:连续8个星期对道路监测结果显示,车辆尾气造成空气污染程度在很小的地理空间里差别很大。以一氧化碳浓度为例,小街道浓度仅为大马路的1/4。
对此结果,曾任浙江农业大学环境与资源学院副院长朱荫湄并不意外。“理论上是存在的,只是我们一直没有去监测。”
小街道比大马路尾气少
朱荫湄举例说,凤起路与百井坊巷,是中河路至延安路内平行的两条路。前者是一条大马路,后者是一条小街道。两条路间隔不超过100米。“在交通高峰期,两条路空气污染程度有很大差别,与汽车和楼房相关。”
他分析,大马路上车多,排出污染物多。凤起路上机动车双向6车道,百井坊巷双向2车道。同一长度内,凤起路上停的车就是百井坊巷的2倍以上,污染物自然多;而且大马路上红绿灯多,汽车在等待通行时,往往不熄火,由于油品不充分燃烧,排放的污染物比通行时更多;同时,大马路两边高楼林立,污染物要“冲出”高楼高度才能向四周扩散,而小街道内大多是六七层高的多层房屋,扩散条件较好。
“在同一风向、风速情况下,污染物随风而散的效果,也是小街道好。”朱荫湄说,小街道窄、截面小,加大风速。“这也是杭州人喜欢在弄堂里乘凉的原因。”
随风向变换走路方向
朱荫湄还表示,利用当天的气象条件,也可做到污染物的少吸入。
还是以凤起路为例。这是一条东西走向的大马路,南北两侧为人行道。春秋天杭州刮东南风或南风,行人在南边人行道行走最环保。“南侧是上风口,路面上汽车尾气由南至北吹,北侧污染物大。”同样道理,到冬天,随着风向改变,北侧人行道步行最环保。
“这方法,对步行超过10分钟的情况特别有效。”朱荫湄说,如果步行距离短,顺其自然为好。“否则,过马路等待时吸入的尾气更多。”