浙江在线11月09日讯 “交通两难”成为城市“癌症”。杭州要在矛盾爆发前找出行之有效的应对方法。11月5日，详细报道了市委书记急抛12新策问计于民。报道一出，引发了市民大讨论。其中，大家对市委书记提出的问题——“是否赞同早晚高峰，在市区拥堵地段收取交通拥堵费？”意见较多。

　　有车一族担心，收了拥堵费，会不会更堵？没车的人说，这个方法虽然可以有一定的缓解作用，但治标不治本。也有更加理性的思考，认为杭州要从发展公共交通入手，前瞻城市规划，解决根本问题。本报网络版继续推出网上投票，欢迎大家发表意见。

　　有车群体：缴了拥堵费，你能保证道路畅通吗

　　“什么是交通拥堵费？是像个人所得税那样的东西让富人多贡献点出来吗？”这是网友小叶看到消息后的第一反应。他在车友论坛里转帖后，网友们展开了热烈讨论。大家都觉得这方法，不能解决问题。

　　“既然是有车一族，有钱买车养车玩车，就不差交这点拥堵费，所以用钱来限制上路的作用是不大的。相反会有很多车子带着情绪上路，‘我交了这笔钱，但要求你道路更畅通，你做得到吗？’”

　　“这笔钱最多只能是让目前还没购买汽车，路上骑车、走路的人心里多了些安慰而已，你看他们开车的还要多交钱。但对于改善道路交通的实际意义并没有多少。我想总不可能因为早晚高峰要收费就不开车上、下班了，该什么时间一古脑堵在哪儿的还是那个时间堵，解决不了问题。而且，真要收了，我们又要问问，这一笔一笔的交通拥堵费最后用到哪里去了？定价和法律依据又在哪里？”

　　无车一族：收取拥堵费好是好，但治标不治本

　　“杭州好些人家里都不止一辆车了，道路怎么可能不拥堵呢？”桐庐的吴先生支持收拥堵费，而且要分级，车越高档收费越高。

　　出租车司机黄中安，来杭开车4年，他说：“杭州从2007年下半年开始，车子数量猛增，拥堵的严重状况噌噌噌地向上蹿。现在每天早上7点半不到，高架就堵到四桥上了。”

　　他也赞成收拥堵费，作为城市的服务性车辆，他希望道路能够更畅通一些。

　　市民“巴图爸爸”给本报打来了热线电话，他说一开始看到要在拥堵时间和路段收费时，心里也暗暗叫了一声好。因为他没有车，每天早上在电动自行车队伍中赶路，还要时不时地在拐到非机动车道上来抢道的机动车中间钻来钻去。

　　“我最初想，这钱要收，必须收，而且还要收得高点。因为国人的炫富心理太强，不管急不急着用都买辆车，这样一收费就能限制一部分可买可不买的车主。但后来我又一想，这方法只是治标并不治本啊。”

　　“巴图爸爸”指的“本”是还路于民。“叫开车的人交钱、平衡交通弱势群体的行路权，同时，这些钱还能用作建设大都市公共交通设施的资金。这样的想法很好，但这只是解决问题的第一层。”

　　“杭州城市现有的容积有限，不能再修更宽的大马路，不能再建高架桥，那就大力发展大都市卫星城，缓解主城区的就业、居住、交通等压力。”

　　“另外，如果真的要推行收费，那么对公共事业用车不能做限制，对居民生活保障性用车实行部分限制，例如时段限制；对纯粹私车则要实行严格限制，实行高处罚措施。同时在主城区周边建设完备的停车和公共交通体系，并且在收费上要向普通民众倾斜，运营费用以政府补贴为主。

　　主城区道路除主干道外，大部分只有双向车道的道路要实行单行，尽量避免交叉路口双向通行堵塞，单向道路有助于停车泊位的最大化。”

　　“巴图爸爸”一口气说了七八条建议，尽管不愿意透露真实姓名，但是他说是代表周围的同事、邻居来打这通电话的，就算作是一部分无车市民代表，希望政府的决策者听到普通老百姓真实的想法。

　　理性市民：从城市规划和公共交通系统作长远考虑

　　“堵不如疏，罚不如引。这是几千年前大禹治水留下的宝贵经验。”市民何锴说，杭州的道路上人行道多、红绿灯多、天桥地下通道少，早晚高峰路堵不奇怪，但收取交通拥堵费，解决不了问题。

　　市民罗先生在电话中提出了他的建议——在城区五路五口建设免费停车场所和公交车换乘点！

　　“这‘五口五路’是滨江入口、彭埠入城口、留下入城口、转塘(之江)入城口、104北线入城口和解放路、环城北路、艮山西路、天目山路、莫干山路，在入城口建立免费停车场，在五路上加强交通管制力度。”

　　“公交车换乘系统必须要加强。杭州在这点上可以参考发达国家和地区的办法。日本人口密度大、地方小，但不会这样堵，原因是他们的地下轨道交通和公共交通系统都非常发达。”市民王妮女士认为解决交通两难问题，要超越问题本身往远处看。

　　“政府要在城市总体规划上好好下功夫，能规划出起码能解决未来10年20年问题的规划，不能小家子气，头痛医头，脚痛医脚。要把发展中可能存在的问题想在前面。”

　　道路拥堵费是“舶来品”

　　收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在6平方公里的“控制区域”征收“交通拥挤费”；英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。

　　在外国，有的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样；有的是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。

　　新加坡：1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外。

　　伦敦：2003年开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%。2007年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区。

　　斯德哥尔摩：从2007年8月1日起，凡在6时30分至18时30分之间驶入瑞典首都斯德哥尔摩市中心的车辆将交纳交通拥堵费。费用从10到20瑞典克朗(约合1.4至3美元)不等。

　　纽约：2008年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。上述路段居民的车库免税优惠同时被取消。