下午正在上网，QQ上弹出一条消息：40公斤以上电动车将划入机动车。

　　我自己是骑电动车的，赶紧点开来看，原来消息的来源是前不久国家标准管理委员会颁布的4项标准，都与电动车有关，其中《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》里面有这么一条：“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这就是电动摩托和汽车一样，开入快车道。这几项标准都将于2010年1月1日起实施。

　　对杭州市民出行影响不大

　　我查了一下资料，截至今年10月，杭州电动车保有量近110万辆，此数据还不包括上外地牌照常年在杭州行驶的电动车。如果这一国标实施，电动车成了机动车，明年再骑电动车可能就得经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续了。

　　但是，杭州交警部门听我说了这条消息，却说，虽然杭州电动车保有量巨大，但这项国标对杭州市民出行影响不大。

　　我看到其他报道，这项国标如果实施，将对全国1亿多辆电动车和2000多家电动车生产厂家产生巨大影响，为什么就单单跟杭州“不搞”呢？

　　这与杭州未雨绸缪有关。由于实施了严格的上牌程序和上路政策，工商、质监等部门还从电动车生产源头加以控制，目前在主城区行驶的绝大多数电动车都是40公斤以下的中小型电动车。

　　杭州人买电动车

　　买的都是能合法上牌的

　　自2003年以来，杭州电动车数量猛增，关于电动车的交通违法行为和死亡事故也越来越多。去年10月曾有10天查处一万起电动自行车交通违法行为的记录。今年上半年，涉及电动自行车的事故造成47人死亡；10月份，也有9人死于电动自行车事故。

　　杭州交警对电动车管理下了猛药。非机动车管理所规定，电压超过36伏、时速在20公里以上的电动车在杭州不允许上牌。由于电动车重量主要在电池上，电压规定死，超标大型电动车就只能在外地上牌了。而去年10月20日起，杭州交警开始严查外地电动车交通违法行为，并从今年4月1日起，禁止外地电动车进入主城区，违者罚款扣车，并将车辆托运回原籍。

　　杭州交警说，退一步讲，就算电动摩托车可以在杭州上牌，新国标实施后，电动车牌照必须换为机动车牌照，而杭州早在2002年就禁止了摩托车上牌，这一步也走不通。

　　所以，购买符合国家产品标准目录的电动车，已经成为越来越多杭州人和新杭州人的共识。杭州市爵帅电动车销售有限公司经理陈征骖说，现在市民买车都养成了一个习惯，第一句就会问：这车能不能合法上牌？

　　杭州电动车企业

　　对电动摩托车说不

　　陈征骖说，杭州是全国电动车生产基地之一，共有30多家电动车生产企业，但是还没有一家具有生产大型电动车或称为电动摩托车的资格。

　　因为电动摩托车的生产准入难度非常大，根据今年4月发布的一项规定，生产电动摩托车的企业，总投资不得低于2亿元人民币；固定资产投资(不含土地使用权等无形资产)不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元，注册资本不得低于8000万元。此外，还必须有一定规模的研发部门和技术人员。

　　这几点硬性要求，使许多正规电动车生产厂家对电动摩托车望而却步。

　　不过，陈征骖说，对于资金雄厚的浙商来说，国家提高资金成本，并不是太大难题，但杭州工商和质监部门明确要求不允许生产超标电动车，为了安全，杭州电动车企业也集体签署了行业协议，不进入电动摩托车的生产领域。从源头上就杜绝了大功率超重电动车的出现。

　　限重还是限速？

　　即将于明年元旦实施的新国标，将40公斤以上、时速20公里以上的电动车划归为机动车，但超重电动车就一定超速吗？

　　绝大多数电动车使用的是笨重的铅酸电池，电池容量越大，电压越高，速度就越快，里程就越远。但是有一句老话说得好，十次事故九次快。我相信，涉及电动车事故的发生原因，绝不仅仅是它重量太大。

　　根据国家颁布的标准，电动车时速应低于20公里，但街头穿梭的许多电动车远远不止这个速度。但它们却因重量在40公斤以下，逃脱了划为机动车的命运。如果发生事故，它们的抗撞击能力还不如那些超重的车辆。

　　原先是非机动车上“横冲直撞”的大个子，到了机动车道上，电动摩托车也立马成为弱势群体。专业人士陈征骖说，现在的电摩标准太低，比起真正的机动摩托车，重量太轻，安全配置也太低，与汽车轻轻一碰，发生不测的几率更大。

　　他在美国考察时看到，美国电动摩托车即使安装的是轻便的锂电池，重量一般也要在100公斤左右，能持续行驶200公里，除了动力来源不一样，所有安全配置都是严格参照摩托车的标准。

　　我们来分析一下新国标的逻辑，电动车重量大，是因为电池大；电池大，所以速度快；速度快，所以容易导致事故。

　　很明白，最终的原因还是速度快。那么，回头一想，如果重量大、速度不快，应该要比重量轻、速度快要安全得多吧。