上月末，位于海宁市长安辖区辛江塘航道上的万兴桥被成功拆除，由于这座桥受到不明船舶撞击，随时都有坍塌危险。它的成功拆除也使得安全隐患得到了消除。据统计，2008年以来，海宁有11座航道桥梁受到不同程度的损坏，直接经济损失超过800万元，同时对航道的安全畅通造成了一定的影响。航道桥梁频频受伤为哪般？

磕磕碰碰成常态

“随着水运业的发展，大吨位船舶与通航桥梁之间的矛盾日益突出，这是造成航道桥梁受伤的一个重要原因。”海宁港航管理处副处长顾建峰如是说。

据了解，海宁辖区46条等级航道上共有各类桥梁230座，大部分桥梁净空高度低，达不到定级要求。比如建于上世纪70年代中期的五级航道长山河，是海宁境内等级最高的主要航道，全线跨河桥梁有14座，但同时期建造的桥梁，受当时社会需求和客观条件的限制，均为拱桥式结构，主跨径不大，设计通航标准非常低。如今由于建造年代较久，长期超负荷承受重载车辆，加之部分桥梁的拱梁遭大吨位船舶撞击，以及自然老化等因素影响，桥梁状况日益恶化，成为影响水陆交通安全和地方经济发展的障碍。

特别是每年的汛期长山河开闸放水，是发生船舶撞桥事件的高峰期，船民们也是提心吊胆。2006年至今，海宁已有6座桥梁被列为危桥，其中2座实施了拆除重建。而占到全部通航里程70%以上的六、七级航道，这种矛盾更加突出，桥梁的安全状况不容乐观。

净空尺度需关注

航道桥梁频频受伤，老问题有，新问题也存在。随着经济的快速发展，公路水路交通基础设施建设步伐相应加快，但两者建设间的跨航桥梁通航净空尺度的矛盾日益突显，路归路桥归桥现象普遍存在。

据了解，公路建设中跨航桥梁因为资金等方面的原因，往往忽略了通航净空，特别是地方城建部门建设的跨河桥梁，有的还甚至随意降低高度。2007年建成的海宁市区林荫大桥，原设计的净高仅为1.8米，根本不能满足航道船舶通航的要求，港航管理部门多次与城市规划部门沟通、协调，最终建设的净高度为2.6米，但离等级标准还有差距，经常发生船舶被卡事件，每到汛期吨位稍大一些的船舶都要绕道而行。

为缓解跨航桥梁通航净空尺度的矛盾，论证切实可行的跨航桥梁建设尺度，去年3月，浙江省交通厅和省港航局专门组织召开了论证会，就杭嘉湖水网地区城市建设、公路建设跨越干线航道的桥梁建设尺度进行了充分的讨论、论证。

桥梁规划超前性

桥梁安全关系到老百姓的安全出行，也是比较敏感的社会焦点、民生热点。为全面排查航道桥梁安全隐患，2009年至今，海宁港航管理部门组织人员对全市航道桥梁进行了大普查，重点检查各桥梁的防撞设施、标志标牌、通航净高、净宽等，建立了桥梁安全档案，共查出存在安全隐患桥梁17座，对查出存在安全隐患的桥梁及时采取了安全措施，先后强制拆除了万兴桥等3座位于主要航道上的危桥。同时，投入20万元经费，对全部航道桥梁设置了1200多块安全警示牌、高度标志牌，对桥梁的保护起到了积极的作用。

为了有效避免城市、公路建设与跨航桥梁通航净空尺度的矛盾，今年10月，海宁交通港航部门对《海宁市公路水路建设规划》进行了修订，其中对跨航道桥梁的规划、审批、建设作了详细规定，特别是对不符合规定的，授权交通港航部门实施处罚，这个地方政府的权威文件，对保护航道桥梁起到了至关重要的作用，对水运业的发展具有深远的意义。

此外，今后在浙北(杭嘉湖)内河主干航道上建设桥梁，必须遵循新的“通航净空尺度和技术”要求，并充分考虑到将来水运事业的发展和航道的不断升级，桥梁标准规划都具有一定的超前性。正在规划建设的杭平申线海宁段，全长16公里，航道等级为四级，通航等级500吨级，但所有跨该航道的桥梁建设将按照三级航道标准建设，可通航1000吨级，新建桥梁将体现更高、更宽、更坚固的特点。