你知道吗？1912年杭州开始修建现代意义上的马路；1921年，杭州出现了最早的公共汽车；1927年杭州正式建市；1931年杭州自来水厂建成投产；1937年9月，钱塘江大桥建成通车……可以说，民国时期，杭州奠定了现代城市的基本格局。

　　昨天，由杭州市政协文史委、杭州文史研究会、杭州师范大学民国浙江史研究中心共同举办的大型学术活动“民国杭州研究论坛”在杭州启幕。来自北京、上海、江苏、安徽、黑龙江、四川、浙江等地的80余位民国史专家学者、文史工作者会聚杭城，回望百年前的辛亥革命，评点近代化进程中的杭州，为民国杭州研究开辟了新的视野，提供了新的史料。

　　钱塘江造桥史

　　可以上溯到光绪年间

　　1916年8月，孙中山来到杭州，留下这样一句评语：“兄弟于4年前曾到杭州，今日重来，见道路修治，气象一新，足见浙江之进步。”进入民国以后，杭州地方政府相当注重交通设施的建设，出台的第一个大型建设项目，就是拆除旗营，建市场，建马路。今天的湖滨路、延安路、平海路等27条城区马路都是在那时诞生的。

　　此后，地方政府又开始谋划建以杭州为起点的浙赣线、浙苏线等六条公路省道干线。1930~1934年，地方政府自筹资金建成了杭州至江山的杭江铁路，后发展为浙赣铁路。民国时期最伟大的工程——钱塘江大桥也出现在杭州。

　　值得一提的是：杭州市政协文史委特聘委员张学勤在承担政协文史课题时，意外地发现，钱塘江造桥史还可以上溯到晚清光绪年间，1875年9月，晚清巨商胡雪岩曾请来外国专家谋划建钱塘江大桥。但是，钱塘江大桥最终没有诞生在晚清，而是建成于民国，张学勤认为，也可以从社会背景中去寻找其中的原因。

　　由于民国时期杭州的地方政府注重发展公路、铁路，初步形成了以省会城市杭州为中心的近代水陆交通网，密切了杭州与沿海商埠和内陆城市的联系，便捷了大宗商品的流通，繁荣了城市经济，加速了城市近代化进程。

　　民国二年

　　杭州人创办了电话公司

　　杭州师范大学教授陶士和说：“民国时期，杭州资本家敢于向当时一些技术要求比较高的新型产业部门投资开发，从而使杭州的经济结构发生很大的变化。”公路、铁路、银行、保险等新领域，都有民间资本的身影。电话公司也是在民国二年(1913年)9月由杭州商人集资创办的。

　　杭州电厂最初虽然是“官商合股商办”，但后来几乎都是民间资本。该厂建成于1911年，当时的总装机容量仅为750千瓦，到1918年，总装机容量突破2000千瓦。到了1923年，杭州电厂又新添一座装机容量达到5100千瓦的新厂。民国时期杭州电力事业的跨越式发展，有力地推动了杭州传统产业丝绸和纺织从手工业走向近代工业。当时杭州的丝绸业、纺织业纷纷将人工木机更新为电动织机。在近代化的进程中，杭州的民间资本功不可没。

　　1929年办首届西博会

　　为了推进杭州城市建设

　　今年89岁的谭伯鲁是1929年首届西博会农业馆馆长谭熙鸿的长子。首届西博会期间，他与父母居住在北山街旁的春润庐内。根据他所提供的资料，我们才知道，办首届西湖博览会的点子，就诞生在杭州圣塘路旁一座叫“来音小筑”的别墅内。当时，张静江、蒋梦麟、程振钧、林风眠等经常饮茶座谈，中心话题只有一个，就是如何推进杭州的城市建设。最后，形成了统一的意见：借提倡国货为名，举办一个西湖博览会，以会展推动城建，使杭州的各项建设全盘更新。

　　而研究新闻史的何扬鸣先生则认为，在近代化进程中，杭州新闻事业的发展也处在全国领先水平，并曾举办过中国第一次报展——全国报纸展览会，25个省市的主要报纸都在杭城集体亮相。