城站火车站永和大王快餐店门口“城市快运”正在拉客

乘客正在和“城市快运”司机讲价 王诚 摄

　　 浙江在线12月15日讯 据《青年时报》报道 脾气一向温和的K300公交车司机孙师傅，昨天早上被人打了。

　　赶来劝架的K300公交总站保安王大庆，也被人打了。

　　昨天清晨6点50分左右，清泰立交桥下K300公交站台前，一辆“城市快运”一直停着，不肯挪位，从而导致一辆K300路公交车无法进站。

　　公交司机下车请“城市快运”让道，但对方却不肯。先是理论，后是争吵，最后双方动起手来，接着升级为拳脚相加。

　　记者进一步调查发现，这起事件，是缘于主城区和萧山之间的客源争夺。“城市快运”不单单“霸”道，而且“霸”市，违规拉客现象频繁发生。而“城市快运”违规载客的现状，和它目前遭遇的市场境遇是分不开的。

　　事件

　　“城市快运”公交站前“霸”道

　　停在公交站前就是不肯让

　　从去年10月开通K300路到现在，公交司机孙师傅一直跑这条线。

　　这条由杭州城站开往萧山火车站的线路，也是杭州到达萧山火车站的唯一公交线路，很繁忙。

　　像往常一样，昨天早上，孙师傅将车缓缓地驶向位于清泰立交桥下的K300路公交站，可一辆“城市快运”却停在站台前，公交车无法进站。

　　双方扭打劝架保安挨打

　　“我们有规定，车子没有进站不能开门下客，我按喇叭提醒车子让一让，我几次按喇叭，足足等了两分钟后，前面的车子一动不动，我一生气，就下车去找快运车司机理论了。”孙师傅说。

　　孙师傅先是质问，接着，双方开始激烈的争吵。最后，成了扭打，连一旁上前劝架的保安也挨了打。

　　“我是上去劝架的，结果不知道哪里又来了一个人，上来就开始打我，我还了几下手，就赶紧去报了警。”挨打的保安王大庆，嘴边有明显伤痕。

　　经过站前派出所的协调，“城市快运”司机赔了孙师傅50元。

　　市民举报快运其实也跑客运

　　公交车，跑的是客运，城市快运，跑的是货运，“城市快运”怎么会出现在公交车站呢？为何要霸占道路呢？

　　“当时是有个人在向我问路，不好意思开动车子，我停在那里是给路人指路的。”城市快运司机是这么解释的。

　　不过，一位家住城站火车站附近的围观市民却向记者反映，这些城市快运的车，白天都在K300公交车站附近拉客，晚上他们会聚集到城站火车站前拉客，他们不单单拉货，更多的是载客。

　　“他们既拉货，也拉人。”有市民直接地说。

　　暗访

　　“城市快运”到公交站直接拉客

　　一车能坐10多个人

　　“萧山、萧山……”昨晚6点50分，一辆车身上写着“城市快运”的面包车，停在城站火车站永和大王快餐店门口。

　　车门拉开，两男一女站在车头前面，朝人流如织的车站，吆喝揽客。

　　其中一个男人，手里拿着一块“萧山客运站”的牌子，除此之外，车辆的前挡风玻璃里，也挂着这张“广告”。

　　记者打量了一番，这辆车明显经过了改装。

　　驾驶室后面的座位，可以坐3个人，后面的大空间是货厢位置，却竖着放了两条板凳，一边可以坐4个人，加上副驾驶位置，一共可以坐进12个人。

　　“去萧山多少钱？”记者上前询问。

　　“10块钱一个人。”一个男人说。

　　“送到哪里？”记者问。他说，“汽车站、火车站都给你送到。”

　　记者佯装上车问，“现在发车吗？”

　　“就你一个怎么走，你又不包车，包车要100块。”女人搭腔了，“等晚上7点20分，南昌有车过来，等人满了就走。”

　　司机说“载人载货都可以”

　　男人说，“我开车很快的，走三桥，半小时不到就给你送到。”

　　“你们这种车子不是载货的吗，怎么可以载人呀。”记者和司机攀谈起来。

　　“我们都有营运证的，载人载货都行。”

　　“那干吗不去载货呀？”

　　“这里载人比较固定，少的话，一天能跑一两趟，生意好的话，一天跑四五趟也很正常。”女人说，这辆车买来要10多万，他们已经经营了1年，生意不错。

　　“春运的时候，根本忙不过来。”他们说。

　　快运能拼客的士很生气

　　说起城市快运跑客运，在杭州开出租车的葛师傅是一肚子的苦水，本来出租车行业竞争就不小，现在城市快运也跑来抢生意了。

　　葛师傅说，城市快运能拼客，一车能坐十个人，而且价格由自己定，单个人的价格就很便宜，而出租车不能拼车、需要按计价器算钱，价格相对要贵，所以“城市快运”就很有吸引力。

　　“城市快运载客啊，汽车东站、城站、四季青这些人流量大的地方都有，货车都停在路边当众拉客，比较猖獗。”葛师傅说。

　　公交：

　　快运上公交站拉客双方闹架儿多次

　　“自从我们去年10月开通K300路以后，几乎每天都有城市快运的车子来兜客，司机把车停在旁边，然后跑到我们候车台上来拉客。”K300路公交站站房的工作人员说。

　　萧山公交公司副总经理余永建证实：“因为拉客，快运和公交司机双方闹架儿这也不是第一次了。”

　　追问

　　它为何成为另一种“黄鱼车”

　　是为抑制黄鱼车出现的

　　杭州“城市快运”2005年正式推出。

　　运管部门对城市快运的定义是，它是一种享有部分通行优先权的普通货运车辆。至今，“城市快运”的数量已达到600多辆，大部分车型为全封闭式的面包车，还有近百辆厢式大货车。

　　当时是为了打击那些违规拉货的”黄鱼车”而设立的，原来的货运车型小、市场乱、安全性能差。而“城市快运”有统一形象、统一叫车电话。

　　载客比载货更赚钱

　　“城市快运”取得的是普通货运的许可证，是不允许从事客运业务的。

　　但不少乘客手中或多或少都有行李或包，因此有些“城市快运”司机就耍起了小聪明，打擦边球，平时除了跑货运外，他们更多的是“兼职”跑客运，甚至有些城市快运司机把跑客运当成了“主业”。

　　此外，由于城市快运业务本身拓展不足，很多司机发现载客比载货更赚钱。

　　根据《杭州市出租车管理条例》》规定，擅自载客的城市快运，运管部门将按照“未取得经营许可，不得擅自从事客运出租车经营业务”进行查处，处以1~3万元的罚款。

　　出路

　　问题引起市政府重视，整治将开始

　　“城市快运”要改为厢式货车

　　对于目前城市快运的货运跑客运的现状，杭州运管部门表示，正在加大打击力度，同时做过深入调研，发现“城市快运”确实存在着一些弊端，比如，外观上容易让人误解为就是客运出租车，车型方便了司机进行客运等。

　　杭州市运管局货运处周姓工作人员透露，今年5月份，杭州交通部门以及公安部门已向市政府提交了一份关于调整城市快运车型的报告。目前，市政府已经下达简复，同意调整“城市快运”的车型。

　　杭州未来的“城市快运”车，将摒弃以往的封闭式面包车，而采用带有独立厢体的厢式货车，车头和厢体进行硬隔断。

　　“改成厢式货车后，从外观上能让人一眼就看出，这是辆货运车，而且，乘坐的舒适感会降低，同时，乘坐人数也得到了限制。”周姓工作人员介绍。

　　引导快运转向物流配送业

　　对于不少城市快运反映的生意差的问题，周姓工作人员表示，如果新车型通过了市场检验，证明符合货运市场需求的，那么他们将进而采取“堵疏结合”的方式，来规范城市快运的经营。

　　“其实要做好货运，需要有稳定、广泛的货源，单单依靠零散的生意的确挣得不多，我们将在加大打击力度的同时，引导企业转型向真正的物流配送企业发展。”周姓工作人员表示。(孙钥 朱鹏 夏佳波)