浙江在线12月17日讯 “你的世界，从此无界。”福特蒙迪欧8字广告语，打出了汽车时代的宣言。

　　在上世纪人类众多发明中，除了计算机，没有哪一种发明能像汽车这样，对人们的生活产生如此巨大的影响。

　　2009年，中国汽车产销量将突破1300万辆，超越美国一跃成为世界第一。现在，许多人考虑更多的是什么时间买车、买什么样的车，而不是是否买得起车的问题。

　　10年，我们用最快的速度从“自行车尺度年代”进化到“汽车尺度年代”。

　　改变的，不仅仅是人们的出行方式。

　　一个人与汽车的故事——

　　从自行车有话说，到“汽车有话说”

　　每天中午11点到12点半，出租车司机程勇江必听于虎主持的“我的汽车有话说”，平时在车上听，周五轮班休息时到邻居家听收音机。

　　上周五，妻子临时有事，嘱咐他中午11点15分去接女儿，结果他在邻居家抱着收音机听，忘了时间，直到妻子12点回家接到老师电话才发现忘了接孩子。一场啼笑皆非的家庭大战由此爆发……

　　于虎并不知道自己成了一场家庭战争的导火索，那时他正做完节目开着奔驰出门办事，高架上连成一片的红色刹车尾灯堵得他闹心。

　　2000年毕业的于虎，10年职业经历正好见证了广播的复苏和兴盛。

　　他曾是一个自卑的主持人。

　　“当时同学们都希望能进电视台。他们认为广播是一个没落的行业。班里有能耐的同学都做电视去了，只有当时名不见经传的91.8收留了我。”

　　10年前汽车私人消费还处于萌芽状态，2002年前杭州只有零星一些4S店。“那时候做‘我的汽车有话说’，不如做‘我的自行车有话说’更能引起听众共鸣。”于虎调侃道。

　　跟所有人拥有第一辆车时的心情一样，于虎在2002年花10万元买了一辆夏利。“真的很兴奋，买回家第一天，怎么都睡不着。走到阳台上，手拿遥控器，一按，车灯亮一下，再按，车灯又亮了……一直折腾到快天亮，才心满意足地上床睡觉。”

　　赶上汽车时代好时机，一档汽车投诉节目做得风生水起，当年没单位接收的于虎如今红得发紫。“节目中的互动短信和电话一般不下四五百条。走在路上，不时有陌生人叫我‘有话说’，的哥更是把我当成自家人一般亲……”于虎最烦恼的是每天要接几百个电话，甚至经常半夜接到陌生电话：“虎哥，我撞车了，怎么办……”人家不找交警第一个想到的就是他！

　　一个行业与汽车的故事——

　　电台，全年广告从“半辆车”到近1亿

　　因汽车而红的电台主持人不单于虎一个。这些年，马路越来越堵，听汽车电台查路况找消遣的车主爆发性增长，从而造就了王飞、马丽、小马、晓敏等一大批电台主持人。随着汽车保有量不断增加，美国广播界名言“车轮拯救广播”的神话正在我们身边上演。

　　1999年，杭州最早开办汽车节目的浙江电台交通之声，全年汽车广告只有“半辆车”。“一辆桑塔纳，单位出一半现金购买，另外一半抵了6万广告费。”回忆者是第一代汽车栏目主持人，现交通之声汽车俱乐部总经理王雁，“那时候只要有广告商投进来几千元，我们就开会通告，鼓掌欢迎。”同样在那个时期做汽车主持人的秀秀也度过了近2年的工作焦虑期：“有车族少，互动节目互动不起来，一档节目播出一个热线电话也没有。”

　　2002年赛欧率先提出了10万元家轿的概念，人们第一次发现，汽车突然变得离自己这么近。电台也因此迎来了复兴期。

　　2003年，西湖之声从“娱乐音乐”变成了“娱乐咨询”，2007年1月1日索性转型为汽车概念电台，明确争夺“移动收听市场”。交通之声则开始播报即时路况，交通、汽车类节目和信息的比例不断加大。

　　私家车越来越多，广告商对有车人群越青睐有加，电台行业中的“汽车风”就刮得越猛。一时间，几乎所有电台都选择了华山一条道。每个台都派驻记者到各个交警执勤点，即时路况从整点播报改成随时插播。2008年7月，旅游之声整合为汽车调频104.5；2008年，城市之声全新改版，频道新口号变为“私家车107”……

　　滚滚车流为电台带来了丰厚的广告收入。2008年，交通之声广告创收达到9300万元，今年的目标是突破1亿元。交通91.8紧随其后，30多人的团队，年创收超过7000万元……“所有的广播频道都定位于汽车，今年杭州的广播市场创收3亿多元，全省超过5亿。”一位电台当家人甚至笑称，广播已经成为“堵车路上的赚钱机器”。

　　杭州广播业这10年的发展，成了杭州10年汽车史最完整最生动的记录者。

　　一座城市与汽车的故事——

　　杭州交通，就像孕妇肚子一直撑啊撑

　　王雁在换过两三次车后，现在选择了弃车走路上班。因为她所在的省广电大院，已俨然成了杭州汽车社会发展的浓缩版——2003年，省广电大院停车位由一排变成了两排，不久增加为三排，奔驰、宝马等好车越来越多；再后来，每辆停放的车上都被要求放置车主电话，以备临时移车；到2006年，干脆把所有的员工私家车都驱逐出大院。

　　今天，这个城市正在展开一场全民参与的大讨论：该不该收拥堵费；该不该限制上牌……这场讨论距离杭州私牌开闸仅7年时间。

　　2002年杭州私牌放开，不到一年时间，私车拥有量就超过公车，到2006年私车的比例占到了70%。

　　这些年，杭州市区的新车以每天200辆左右的速度增加，“交通就像孕妇的肚子，一直撑一直撑。”有人形象地比喻。

　　2000年杭州市区5万多辆汽车保有量，2009年杭州市区的汽车保有辆已超过50万辆。中国人似乎一下子从自行车时代跳到了汽车时代，汽车从可望不可及变成了一件只用交付两万元首付就能开走的平常商品。如果问一个人，汽车给他带来的最大改变是什么。他会告诉你，消费圈变大了，旅游圈变大了，交际圈变大了，创业圈变大了，他身处的世界正在变得越来越大……

　　汽车与经济

　　“喇叭一响，黄金万两。”汽车业的高速发展带来了可观的经济效益。汽车已成为国民经济的支柱性产业，带动了洗车、修车、停车、汽车装饰、材料、化工等一系列行业，目前国内直接或间接的汽车就业人员达2000多万人。而按照一辆汽车需要8个人为之服务，随着汽车服务业的进一步发展，今后将有更多的人吃汽车饭。

　　汽车与交通

　　居住在中国大城市的人已经习惯了“堵”。一个在中国生活了3年的美国人曾开玩笑说，中国人的忍耐力真的很强，如果中国堵车情况发生在美国，肯定会有人在路上精神压抑而自杀。

　　私家车发展速度之快，使得各个城市虽然已努力加快道路建设，但仍远远追不上汽车扩张的速度。

　　交通拥挤对交通事故、汽油用量、尾气排放和时间成本等方面都造成了负面影响。在杭州等中国大中城市里，上班族每天花在路上的时间有一半是因为堵车，交通拥堵每年给中国带来的损失至少有数百亿元。

　　汽车与环境

　　汽车带来的污染日益侵蚀着城市的天空。在城市里，人们已很难呼吸到清新的空气。空气污染所导致的各种疾病开始困扰市民。而且按目前的汽车增长速度和油耗水平，我国汽车保有量到2020年将超过1.5亿辆。届时，汽车的年耗油将突破2.5亿吨。

　　发展节能环保汽车，势在必行。近年来，越来越多有责任感的车企开始研发新能源汽车，选择新能源汽车日益成为时尚。