10年间，史方华已记不清，自己究竟来舟山多少趟了。

　　史方华，浙江嵊州人，浙江省交通规划设计研究院副总工程师。作为百亿工程的舟山连岛工程设计单位负责人之一，史方华被列入工程交工验收团成员，再赴舟山。

　　2009年11月1日，史方华站在金塘大桥上，光阴荏苒，心血之作终于面世，感慨万千。

　　大桥设计者的历程

　　“构画千岛彩虹，当好交通先锋，登上宇宙桥峰，解放舟山真雄。”他专门为自己的作品赋诗一首。

　　这是他主持设计的第一条跨海大桥工程，负责的是金塘大桥的设计。1986年，他从同济大学毕业，3年后便主持设计宁波甬江大桥。从业近20多年，大小桥梁他设计了一百多座。

　　史方华说，金塘大桥项目预可行性研究，从1996年就开始进行，当时只是参与其中。所以，他和这座大桥息息相关。

　　施工图叠起来比办公桌还要高

　　真正着手设计金塘大桥是从2003年9月，一直到2006年12月。

　　史方华带领一个团队，主要承担对金塘大桥除镇海引桥外的主通航孔桥及以东5.377km桥梁的设计任务。

　　“这些年，舟山几乎成了我的第二故乡，吃、住在舟山本岛，每天工作到深夜，每半个月回杭州一次，忙起来，一个月没回家也是常事。”他说，图纸叠在一起，比办公桌还要高。

　　海床面上架桥，步步小心

　　海上造大桥，难度极高。金塘大桥，是世界上外海环境中最大跨径的斜拉桥，是国内建成的基础水深最深的跨海特大桥，最大水深达33m(平均海平面以下)，比杭州湾大桥都要深。

　　史方华说，在预可行性研究和工程可行性研究时，大桥走过的“每一步”，都要特别谨慎。

　　“最怕海床面上没有覆盖层。也就是说，桥墩架在光秃秃的岩石上，那是站不牢的，一个浪头冲过来肯定被冲掉。”他解释说。

　　这些多亏了海军的精密设备、科学检测，所以，安全上完全可以放心。

　　最怕强海风和海水磨蚀

　　还有就是海风和海水中的弱离子。

　　“与内河不同，海面风力大，因为金塘大桥是座斜拉桥，如果风力达到一定速度，整座桥会像扭麻花一样，翻个底朝天。”史方华说，跨径大小(两个桥墩间距)很重要，不能冒险贪大。

　　海水中的大量氯离子，会造成钢材的磨蚀，耐久性无法保持。

　　“所以，混凝土浇筑桥墩时，一定要致密，不能留一丝一毫的缝隙。”他说。

　　大桥宝宝快1岁了

　　夕阳下，沿着桥墩，中铁大桥局二工区工作人员小韩抱着孩子往家属区走。

　　小男孩白白净净，眼睛很亮，精神头十足。

　　作为技术骨干，小韩的丈夫小王3年前被抽调来舟山，去年11月17日，儿子彬彬降生。

　　“工期太忙，过年都在工地上过，孩子的爷爷奶奶、姥姥姥爷到现在也没见上一眼。”小韩夫妻俩老家在内蒙古，回家一趟不容易。

　　“今年过年肯定能回去。”小韩边走边对记者说，“谁能不想家呢，不过舟山挺好，天特别蓝，跟我们老家一样，空气很好，气候也湿润得多。”

　　“听说大桥就能通车了，正好，我们的宝宝也1周岁生日了。”她说。

　　和史方华、和小韩夫妇一样，几万名建设者扎根舟山，为这座大桥的诞生做出了自己的努力。

　　据记者孙玥朱鹏 蔡怀光