新华网舟山12月25日电(商意盈、岳德亮)12月25日，作为我国迄今为止规模最大的岛陆联络工程——舟山跨海大桥全线试通车，舟山经济从此迈入一个陆岛相连的发展新时代。舟山跨海大桥为舟山、浙江乃至全国将带来不可估量的经济和社会效益。

　　作为由五座大桥组成的舟山跨海大桥的设计者，中国工程院院士、国际桥梁与结构工程协会副主席项海帆参与了其中一座大桥即西堠门大桥的各项规划、评审工作，并亲自主持了西堠门大桥的风洞实验。

　　曾经参与过100多座桥梁设计的项海帆说，西堠门大桥是他遇到的最大挑战，挑战来自于风。“风速过高带来了一系列技术问题，首当其冲是大桥的稳定性。”

　　据项海帆介绍，为了保证大桥的抗风稳定性，西堠门大桥采用了分体式双箱断面钢箱梁。这不仅在中国是首次，也是世界上第一座采用分体式双箱断面钢箱梁的悬索桥。“中国想要迈入‘桥梁强国’，关键在于自主创新”。他说。

　　国务院发展研究中心研究员徐东华在参观了舟山跨海大桥后，直言不讳地提出了自己的看法：“建了桥，能促进地方经济发展，但绝不可能替代经济发展。这就需要当地政府抓契机，在促进经济发展上尽量做到桥与经济的有机结合，达到资源配置最优化。”

　　徐东华认为，与内陆经济不同，舟山最突出的是海洋经济和港口优势。大桥通车后，舟山从过去的海岛经济变成半岛经济、陆陆经济，这对舟山经济发展是一次非常大的变化。

　　“现在看一个地方区域经济主要看其形成的特色产业，大企业对区域经济发展、产业的辐射带动是非常重要的。舟山一定要依托港口优势，找准目标，做好规划，发展在国内甚至在国际上都具有规模的产业。”徐东华说。

　　站在舟山跨海大桥上，祖籍舟山岱山的中华名人经济研究院副院长陆永龙分外激动。“舟山跨海大桥是历史性丰碑、划时代工程，21世纪桥梁界的代表作。”

　　“小时候，是父亲坐船送我去上学。现在大桥开通了，我要叫子女开着车一起来看大桥。”陆永龙欣喜地说。