图为正在运行的杭州混合动力环保公交车。

　　 浙江在线12月28日讯 今天下午，杭州召开建设低碳城市动员大会，作为该市2010年主要工作正式提上日程。

　　酝酿已久的“低碳新政50条”，也将正式对外发布。

　　“低碳城市”到底什么样？它对市民的生活方式，会带来怎样的影响？12月26日，我们来到湖滨街道东平巷社区，这里的10户家庭正在进行一次有趣的“低碳实验”——记录家庭每日减碳表，比比谁家是“低碳达人”。

　　“低碳社会的成型，既需要政策引导，更需要普通市民在生活中参与，杭州的‘低碳新政’，将大大加快这一进程。”浙江林学院院长、杭州市政府“低碳城市”顾问周国模说。

　　在中山中路的一幢老式楼房里，66岁的孙新宝家里，半个风干的柚子皮里，盛着满当当的红提和圣女果。

　　这是她的一个最新发明：“柚子果盆”——“实用，而且散发清香，埋在土里还可降解。”

　　今年8月，东平巷社区主办“低碳生活也时尚”活动，很“潮”的孙阿姨一下子对“低碳”这个概念充满了兴趣，她和其他9户人家主动要求写“低碳日记”，比比谁家是“低碳达人”。

　　“低碳当然是少排二氧化碳，少开车。”一开始，“潮人”孙阿姨有着自己的理解，社区组织的培训无非是想让居民们劝说子女少开私家车。不过，几天培训下来，孙阿姨大开眼界。

　　两户人家比赛微波炉烧紫番薯，她调的是高档，花了5分钟；另一户家庭调低档，花了10分钟。结果，电工一测试，高档省电省时，番薯的口感还更好。

　　居民们来劲了，再来测测冰箱。几户人家一宿不睡觉，数各自家里的冰箱速冻间启动频率，每“嗡”一声就算一次。早上一对比电表，速冻间装七成满最省电。居民们连叹：“自己原来以为费电的，竟然是‘最低碳’的方法。”

　　在居民们写的“低碳日记”里，每天总会有新的发现：10月4日，居民朱怀宇写道，“‘神奇煲’确实节能环保，两个人的早餐烧杂粮粥7-8分钟，而用微波炉要29分钟；提前一小时淘米，饭软，熟得快。”

　　现在，在孙阿姨家，灯泡全部换成了节能灯；700瓦的电饭煲蒸米饭最省电；喝剩的茶渣，积攒晒干后，已经做成了3个枕头；水龙头流出的自来水经过三遍使用，才会流入污水管道。一个月下来，水电费比过去省了一半左右。

　　12月27日，杭州下起了大雪。在过了四个月的低碳生活后，田美生看到下雪比谁都高兴，“这十多年来，杭州冬天都不冷了。”她怀念下雪的杭州，从结冰的西湖上走着去三潭印月，屋檐下吊三尺长的冰凌子。

　　听说杭州要打造“低碳城市”，几位参与低碳实验的居民都特别兴奋，也为自己率先成为低碳生活的实验者而自豪，朱克明老人说：“我们得赶快去看看50条新政里写了些什么，对照一下还有哪些是自己没想到、没做到的。”

　　一路“低碳日记”记录下来，田美生也发现了新的问题。

　　“10户参与‘低碳实验’的家庭，都是像我们这样的老年人为主，减排的量毕竟是少。真正排碳大户，是马路上的汽车和大工厂大企业啊！”

　　田美生的想法，在一份白皮书里得到了印证。

　　根据杭州市经委、市统计局公布的《2008年杭州市能源与利用状况(白皮书)》，2008年杭州全社会能源消费总量为3182.54万吨标准煤。

　　按照这一数据，有专家初步估计：杭州一年要向大气中排放6000万吨以上二氧化碳，人均每年向大气中排放7吨多二氧化碳。

　　在生活中，今年，杭州市区的汽车保有量已超过50万辆。新增机动车平均每天以400辆的速度增长。据测算，一辆小轿车的排碳量需要10多亩人工林才能吸收。

　　在一个月前召开的杭州建设低碳城市专题会议上，浙江省委常委、杭州市委书记王国平在会上说，“杭州已经实现了人均生产总值1万美元，接下来，我们要用什么模式去实现人均生产总值2万美元、4万美元呢？气候变暖给杭州带来的挑战，让我们重新审视经济发展的方式。”

　　“杭州要打造‘生活品质之城’，这是一个很好的概念，需要具体化，低碳城市就是一个不错的选择。”浙江林学院院长、杭州市政府“低碳城市”顾问周国模说。前不久，他主持的“杭州市发展低碳经济，打造低碳城市发展思路”项目刚刚通过评审。

　　据了解，目前全国有多个城市都在打造“低碳城市”，而且各地都各具特色。像上海主要作建筑节能示范，保定作新能源开发示范，广州作交通节能示范，攀枝花作生物能源示范。

　　12月26日，杭州网发布了《杭州关于建设低碳城市的决定(征求意见稿)》，在总计50条新政中，提出了杭州以建设低碳经济、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳环境、低碳社会“六位一体”的低碳城市理想。

　　这些看似宏大的理想，事实上都与市民生活息息相关，比如：

　　公交零换乘。杭州将致力于构建一个由地铁、公交车、出租车、水上巴士、公共自行车形成的组合式公共交通网络，并且实现“同台换乘”。建成全国乃至世界第一个实现地铁、公交车、出租车、免费单车、水上巴士5种公交方式“零换乘”的城市，打造低碳化城市交通系统。

　　免费单车。进一步完善“免费单车”服务系统，加快建设自行车专用道特别是市区河道慢行交通系统，进一步创新模式，做好广告资源利用文章，使“免费单车”真正发挥大公交体系的纽带作用，成为杭州建设低碳城市的最大亮点和特色。

　　绿色建筑。根据建筑节能状况，对全市各类建筑进行节能“绿色评级”并颁发相应的节能等级证书。从2012年起，所有新建住宅和房地产市场上销售、出租或建造中的商品房，必须事先领取节能等级证书。

　　阳光屋顶。2009至2013年，杭州市要实施50万平方米的“阳光屋顶”，也就是说，安装太阳能电池板总面积要达到50万平方米，在地铁、东站枢纽、奥体博览中心、杭师大新能源学院等重大工程的光伏发电建筑应用示范试点。

　　2010年上海世博会环境顾问、同济大学经济与管理学院教授诸大建说，一个低碳城市的本事在于二氧化碳总量不增加的情况下，做到GDP增长和福利提高。杭州要在未来成为低碳城市的榜样，首先要看杭州能不能在未来人均GDP达到2万美元时，把人均排碳量控制在10吨以下。

　　在田美生孙子的房间，放着一辆自行车，这是孩子上下学的交通工具。墙壁上的电源插座上没有一个插头，草稿本则是废弃的打印纸装订而成。

　　田美生觉得，最重要的是培养下一代的低碳意识，“他们是未来的主人翁，更多的低碳方式等待他们去探索。”

　　“低碳”力量在于百姓

　　杭州正在探索的，是一种有品质的低碳生活。

　　但是，提倡低碳生活，不仅仅是种树、用节能灯、少开车、及时关电脑那么简单。

　　对于一个普通百姓来说，他们可能不太明白哥本哈根在吵些什么，但对于自掏腰包却十分敏感。

　　事实上，即使在那些发达国家，低碳道路走得也并不顺畅。不久前刚刚通过碳税法案的法国，无论政府怎样解释碳税会“取之于民，用之于民”，依然有高达7成左右的民众不赞成收取碳税。

　　据专家估计，为了实现中国的减排目标，中国差不多每年要支付约780亿美元的增量成本，大约相当于每户家庭每年支付1100元。而随着能源价格、消费水准的提升，这个成本还将越来越高。

　　在当今社会，环保的理念早已深入人心，如何让低碳新政不增加百姓的日常开支，如何让更多的民众在参加新政中受益，这些是政策制定者需用考虑的首要问题，也是保证政策持久的关键所在。

　　对于这一点，联合国环境规划署执行主任阿西姆施泰纲的评价是：在二氧化碳减排过程中，“普通民众拥有改变未来的力量”。

　　作为低碳新政的一项内容，杭州公交零换乘前两天已经在媒体公布，在采访中一位老人告诉记者：“坐公交车既可以支持环保，又可以让自己省钱，这样的低碳生活我们欢迎。”从这点来说，杭州此次推出的50条低碳新政具有一定的范本意义。

　　技术应用绝非发展低碳城市的全部内涵，更是与百姓息息相关的生活，是对原有生活品质的提升。城市规划学科专家在低碳城市的规划评价指标中，就加入了更加生活化的内容：比如居住区周边3公里范围内的就业岗位与居住人口中，就业人口的比值应达到70%以上，比如社区学校和医院是否在500米的步行范围之内，再比如上下班合计通勤时间小于1小时的比例应大于95%的标准。

　　说到底，衡量一次新政的成功，最终还是要看老百姓是否能够从中获益。气候谈判也好，低碳生活也好，只有得到老百姓的支持，才能行得通，走得顺。依靠百姓，激发他们的环保动力，“低碳城市”才不是梦想。