浙江在线12月29日讯 昨天早上9点,“钱江货00320”号，一条9米宽、装着737吨黄沙的货轮，在艮山铁路桥东面撞到河底的石头，触底了。50多岁的船主老俞看着船舱连声叫苦：河水哗啦一下子就灌了进来。

　　就在几十分钟前，这艘装满黄沙的货船缓缓行驶进了运河市区段，老俞站在船头看着对面赶来的船，当时天气很好，风景很好，老俞的心情还很舒畅。

　　当船开到艮山铁路桥附近河段时，迎面一下子来了两条大船。“我们边上是一艘大船，安徽来的，最那边的是条拖轮船，山东的，拖着好几条轮船，很长的。”这让有20多年掌舵经验的陈师傅有点措手不及，就在三条船交汇的一刹那，老俞感觉自己的大船重重地跳了几下。接着，货舱的右后处开始进水！

　　“停，停，停，不对了，快停船！”老俞朝着舱内使舵的陈师傅大喊，但已经来不及了，他们想到要赶紧抽水，可进水的速度太快了，3个抽水机也不顶用。

　　货轮慢慢向右倾斜，水漫过了右边甲板。货轮最后终于在艮山桥东面抢滩，总算没有沉没！老俞舒了口气，赶紧拨打了港航部门的急救电话。

　　老俞是袁浦人，6年前，从银行和亲朋那借的借，贷的贷，花了100万元买下这艘货船。前几年每个月要还贷，也没赚到什么钱。从去年开始赚钱了，老俞觉得自己算是转运了。没想到昨天出了这样的事。

　　“这次接的这单生意，是昨天下午从富阳装好货跑到平湖的，按计划行驶，明天早上就能到的，可是这撞一下，维修费又要一万多……”老俞叹了口气。

　　几分钟后，港航部门的救援船赶到了，开始卸沙。

　　港航工作人员在事故点做了简单的勘察，他们拿了一根竹竿查到铁路桥以东50米处的水域里，竹竿下去不到5米就碰到底了。“靠近岸边的水位确实很低，比上个月低了30到40厘米，属枯水期。船近靠岸边是很容易发生碰撞的。”港航救援的负责人朱向阳说，两天前，这一航段刚发生过事故(详见本报12月27日A3版)，也是船太靠岸触了底。

　　“北星桥至三堡船闸段航道宽只有25米左右，容不下三条大船交汇。平时，我们也建议船只在追越、交汇时尽量不要太靠边。但这一段超速的船比较多，导致事故经常发生。”朱向阳说，今年以来，从三堡船闸到武林门间已发生了30多起事故，多是操作不当、太靠边引起的。他们将对这一航道进行整治，如果有船只再追越或者超速，将从重处罚。

　　下午1点，离事故发生4个小时之后，老俞的船上卸掉了200多吨沙，终于可以动了。可老俞的心情还是不轻松：船撞了还有点保险费，但是耽误了运沙的时间，还不知道怎么办。