10年，曾有多少非议在耳边

　　我们长跑，都会有个极点，在极点的关卡上，你会很纠结很挣扎，要不要放弃要不要停下。那时候，如果你坚持了，过了极点，你顿时就会轻松下来。

　　这是省委常委、杭州市委书记王国平在5年前回应市民质疑“西博会要不要年年办”时说的一个比喻。

　　事实上，在杭州过去的十年发展中，很多事情在推行之初不被看好，矛盾很多，争议很大。比如西博会，比如快速公交，比如运河整治，比如背街小巷、比如公共自行车……它们中，有些工程被人们骂为“瞎折腾，劳民伤财”。

　　所谓争议，不是任何人三言两语能调和的，最好的办法是事实说话，最客观的是时间说话。

　　西博会·争议焦点：大费周章没必要年年办

　　1929年，杭州首开中国博览会之先河，举办了当时颇具影响的西湖博览会，杭州也由此成为中国现代博览会的发源地之一。

　　新世纪之初，杭州恢复了西湖博览会，之后每年举办一届。2000、2001年西博会，杭州市财政每年补贴了1000万元。

　　每年贴1000万办这种“不够专业”“不够精”的展览，有没有必要？

　　公众质疑声四起，最集中的一种说法是：西博会年年办太劳民伤财。

　　事实说话：从2002年开始，西博会通过项目冠名权出让、门票总承销权出让、广告筹资等市场化运作方式，每年筹集到数千万元办会资金。走到今天，习惯和适应西博会的声音渐渐淹没了之前的种种焦虑和质疑。

　　背街小巷·争议焦点：灰尘满天家门口天天是工地

　　2003年，背街小巷改善工程开工，工地直接开到了百姓家门口。数十万百姓开始了“晴天吃灰，雨天踩泥”的生活，脚手架一搭，老鼠来了，小偷来了，抱怨声四起。

　　事实说话：3年整治下来，熬过阵痛的人们发现家门口的环境变美了，路平了道也宽了。98%的市民最终给这项“民心工程”投了满意票。

　　因为有了背街小巷的经验，2007～2009年的庭院改善，居民开始主动要求将自己的庭院纳入改善范围。

　　快速公交·争议焦点：BRT让马路堵上加堵

　　2006年4月26日，投入1.5亿元、国内最长的快速公交线——杭州B1线开通试运行，但长期饱受交通拥挤之苦的杭州市民却很失望，因为这条线根本快不起来。而且，在本来就拥挤不堪的市区道路上为快速公交留出的专用车道，上下班的高峰期，更加增加了道路的拥挤程度。

　　事实说话：杭州快速公交与这座城市的磨和正在渐渐好转，一个显著的改进是：快速公交专用车道，允许部分普通公交车进入。而另一个数据是，快速公交线运营至今送客量、准点率稳步上升。一个美好的愿望是，要真正显现快速公交的效应，恐怕得等到环线成网的那一天。

　　公共自行车·争议焦点：自行车保有量已饱和，再推没必要

　　2009年5月1日，杭州开始构建公共自行车租赁系统，力图解决“公交最后一公里”的出行问题。但那个时候就有相当一部分人提出，杭州几乎每户人家都有自己的自行车或者电动车，杭州自行车的保有量已经基本饱和，再花那么多钱来推这个系统，到底有没有必要？而在推行过程中，人们还发现这小车没有想象中那么方便，晚了就租不到了，有时候借了却还不了了；有时候莫名其妙电子钱包里的钱少了……

　　事实说话：经过1年半的建设运营，杭州的公共自行车已经不输于任何一个国内外大城市。一小时的免费租借时间，市区2000个服务点，5万辆单车，越来越多的市民越来越离不开这辆红色的小车。

　　运河整治·争议焦点：没有了货运功能，还是运河吗

　　2000年开始，杭州动手整治运河。2006年，运河综合保护与整治开发一期竣工。千年运河陆续开通了游船，开通了槽舫，却将运河最本原的货运功能大大削减。货船只能在夜间通行，运河两岸的居民饱受夜半汽笛扰梦之苦。

　　事实说话：如今的运河，小鱼在码头前的标塔之间戏水，破损的桥墩修葺如旧；两岸沿线10公里游步道全线贯通，人行道和公园绿地沿运河有序排开；老字号商铺和民居也已恢复原貌；甚至主流房地产商也把目光投向这里……运河已成为了和“西湖”“钱塘江”并举的杭州又一张旅游名片。

　　东站搬迁·争议焦点：仓促搬迁，时机不成熟

　　2008年9月，为配合四季青服装市场开张，九堡客运中心站仓促迎客。由于周边道路和配套不成熟，这个豪华的现代化车站在接下来的大半年时间，几乎处于空转状态，客流寥寥无几。同时，由于补员的原因，往杭州东、北方向的客运车辆，运行时间大大延长，有的车次路途时间因此增加1小时左右，运行成本也大大增加，有关客运公司和乘客对此意见很大。2009年10月，汽车东站首批班线搬往九堡，这种不方便波及到了更多的人。

　　事实说话：这是城市交通重心东移的阵痛。汽车东站的不堪重负已是不争的事实，搬迁是它的必经之路。按照计划，汽车东站所有班线的搬迁将在2010年春运开始前完成。目前，相关部门正在抓紧完善九堡客运中心站周边的配套。