浙江在线06月10日讯 我们经常被问到这样的问题，如果让你排名，生命中最重要的会是什么？

　　亲情，爱情，友情，这是最普遍的选择。

　　现年48岁的杭州湾跨海大桥副总指挥、总工程师吕忠达“遭遇”这一问题时，一笑：“没办法，肯定是大桥。”

　　从2003年11月到2008年5月，4年7个月的日日夜夜，吕忠达和他的同事们克服一切困难，共同铸造了杭州湾跨海大桥这条“海上长虹”。

　　现实中的吕忠达，一副江南才子的模样，他有胆有识，既懂技术又懂经济，在桥梁方面，绝对称得上是“达人”。

　　如今，大桥通车已3年多，吕忠达回想起那一段充满激情和挑战的日子：“正是坚信着‘挑战就是机遇，创新就是生命’，我们才战胜了一个又一个世界难题。”

　　不满纸上谈兵，回宁波参加建设

　　我是土生土长的宁波人，1963年生于奉化。

　　我的专业是工程力学专业，读完研究生后，在一所并不怎么出名的大学任教，教的就是公路、桥梁建设。

　　1989年，我不再满足于纸上谈兵，辞去学校里的工作，回宁波参加家乡建设。后来，我又在城市项目管理、质量监督、建设监理多个岗位上摸爬滚打了数年。

　　1998年9月24日，招宝山大桥即将合龙之时主梁裂崩，舆论哗然。36岁的我被点名调到宁波兴业大桥有限公司担任总经理、总工程师、书记，三职一肩挑，负责“起死回生”。

　　当时大桥使用的建设技术的难度放在现在也算是很高，要修复更难，稍不注意就会引发二次事故，甚至整座桥都断裂。我采集了大量技术数据、查阅了资料之后，制定了永久性处置总体方案和主梁局部拆除方案。

　　2001年6月8日，修复工程顺利完成，招宝山大桥顺利通车。

　　同年，杭州湾跨海大桥指挥部成立，还缺少一个关键的工程管理任务。后来，我经过重重考察，被调到了杭州湾跨海大桥指挥部。

　　为减少海上作业，大胆搭起“积木”

　　作为举世闻名的三大强潮海湾之一，杭州湾建桥施工难度之大举世罕见：浪高、流急、潮差大，且流向紊乱，小气候变化无常……

　　不仅如此，杭州湾海底还会喷火，这就是以蜂窝状分布，遍布于杭州湾的海底沼气。

　　无论是钢管桩还是钻孔桩，一下去，不巧碰上了沼气，沼气就会喷薄而出，若是再碰上点点火星，就会熊熊燃烧，真可谓“一半是海水，一半是火焰”！

　　在这样的情况下，我和同事们在技术上却“胆子相当大”，敢闯敢试，在拿来国际先进技术的同时，强调创新试验。

　　其中，我出了工厂化、大型化和机械化的设计施工原则。打个比方，就是把组成桥梁的桩基、桥墩、箱梁等部件当作“积木”，先在陆地工厂内造好，然后再搬到海上“搭积木”，以此减少海上作业。这个思路，贯穿了杭州湾大桥建设的始终。

　　想法是“逼出来的”，有时“杀鸡就要用牛刀”

　　要在这样的地方造桥实在太难。杭州湾跟其他海域的情况完全不同，绝对不能想当然。我自己就经历过一次船舶走锚的危险，险些船翻人亡，当时的情景可以用惊心动魄来形容。

　　面对一次次看似“无解”的难题，我也有过近乎“崩溃”的时候。

　　当时，考虑到混凝土桩问题很多，海上风浪大容易被折断，我们最终决定用钢管桩。

　　但随之问题又来了，要用多厚才行？有人建议采用美国旧金山大桥在地震后重建的数据——7.5厘米。我很反对，我当然知道越厚越牢靠，但我们的财力不行。

　　另外，我们国内自己不能生产这样厚度的钢板，还得进口，而且自己也没有能力将这么厚的钢板制作成钢管。一番精算后，将厚度定为2.3厘米。

　　然而，这个厚度设计出来后向美国桥梁院士咨询，却立即被否定：太薄了，在沉桩的过程中就会出事。

　　但我的“牛脾气”上来就是不信邪，为了这些数据，我查过许多资料，还咨询了当地的渔民、船老大。

　　究竟行还是不行？谁说了都不算。

　　于是，我将两个试验桩打进杭州湾以探究竟，一年过去了没有出现任何问题，事实证明这个厚度可行。很多想法就是这么被“逼出来”的，有时候“杀鸡就是要用牛刀”。

　　希望退休后，将实战经验整理出来

　　纵观国际桥梁史，真正获奖的大桥都是最简洁且实用的，特别是欧美国家的不少大桥都是很值得我们学习的。中国真正要迈向“强国”重在理念上的更改，不要为创新而创新，要从设计、施工、运行、养护全方位来考虑，做到“以人为本”才是硬道理。

　　如今，杭州湾跨海大桥共有6项专利技术、8项部级工法获批，8项科技成果获得省部级奖励。另外，大桥工程获得了250多项技术革新。

　　在杭州湾大桥竣工不久，我又投入到了宁波象山港大桥的建设中。

　　象山港大桥在技术上已经没有什么难题，那么，主要就是在施工方面努力再做精一点儿，争取留下的遗憾少一点儿。

　　我的愿望是，在退休后能将这些年的实战经验整理出来，留给后人作为参考，为中国桥梁的发展再做点实事。

　　总之，这辈子，我离不开大桥。(本文部分参考夏真所写的《跨越》一书，深表感谢。)