主题：浙江省交通投资集团有限公司董事长陈继松作客浙江在线
时间：2011年12月19日
主持人：覃达霖
主持人：各位网友，大家上午好，欢迎关注本期节目，我是覃达霖。随着经济社会的发展，企业也在求新求变当中不断向前迈进，不断地转型升级，适应时代的需求和发展，才能在这个竞争激烈的市场环境中占据一席之地。
浙江省交通集团作为全省最大的交通类国资营运机构，在全省高速公路领域充分发挥了主力军的作用。经过近10年的快速发展，涉及的领域也相当广泛。进入“十二五”，浙江的经济发展需要企业作出更多的变化，浙江省交通集团又将如何进行转型升级，步步为营呢？
今天我们就邀请到浙江省交通集团董事长、党委书记陈继松作客我们演播室，和我们一起聊聊交通集团的转型之路。
陈董，您好。
陈继松：你好。各位网友，大家上午好。
主持人：好的，我们知道浙江省交通集团作为全省最大的交通类国资运营机构，在全省的高速公路领域，应该说是充分发挥了主力军作用，刚才我在节目当中也提到了。现在浙江省的海洋经济，已经上升到国家战略，浙江省交通集团对海洋经济大省也是作出了很大的贡献，积极参与其中。今年集团公司将迎来10岁华诞，我相信可能还有一些网友，对我们浙江省交通集团可能不是很了解，我想节目开始的时候，是不是请陈董为我们的网友作一下介绍，让广大网友对我们浙江省交通集团有一个初步的了解。
陈继松：各位网友，上午好，非常高兴在浙江在线与大家在网上进行沟通交流。首先，介绍一下我们浙江省交通集团的基本情况，让大家有一个了解。浙江省交通集团成立至今即将十年，12月29日是我们企业成立十周年的日子。十年前，省委、省政府为了加快浙江交通事业的建设，实行政企分开，以浙江省高等级公路投资有限公司为主体，吸纳省交通厅其他四家直属企业——远洋公司、海运集团、交工集团以及香港富春船务公司，组建而成浙江省交通集团。通过十年的努力，集团旗下有全资及控股企业22家。五个层级企业加起来141家，企业员工由当年9000人发展到现在接近2万人。
集团现在总资产、利润、营业收入都比十年之前成倍的增加。首先净资产从当时的162亿元增加到现在的365亿元；总资产从当时的242亿元到去年底达到了1333亿元；实现利润从当时的10亿元达到现在的36亿元；税金从当年的5亿元到现在的23亿元。这十年，从各个指标方面证明，省委、省政府当初成立浙江省交通集团决策是正确的。
十年来，我们省交通集团认真履行双重责任：一方面是通过我们集团公司市场化的运作，加快浙江省的高速公路建设；另一方面通过企业运行努力实现国有资产的增值保值。十年来，我们始终围绕这两大命题，取得的成绩总的来讲是比较明显的。
通过十年努力，现在我们省交通集团形成了4+1的主业格局，以路为主，多种经营。以高速公路为主业，其他几个产业，包括水上运输、工程建设、房产置业、金融证券，也是蓬勃发展。这些大致是我们浙江省交通集团的背景情况。我们集团也有自己网站，大家有机会可以去看看，会对我们更加全面的了解。
主持人：对，其他几个部分也是非常有益的补充。
陈继松：是。
主持人：这里面我还有一些数字，包括说浙江省交通集团总资产达到了1333亿元，从2007年连续五年位列中国企业500强和浙江省的百强企业，这都是非常棒的数字。在浙江省百强企业当中，资产位居首位，企业发展也是如日中天。十年说长不长，说不短也不短了，十年走下来，取得那么多的成绩，陈董有没有一些什么深刻的想法，跟我们分享一下。
陈继松：十年来，我们总体发展比较快，刚才几方面数字讲到了。从大的方面讲，我们从2007年进入全国500强后，至今连续5年处于250位左右。2010年总资产在全省百强企业排第一位，利润位列全省第6位，纳税位列全省第7位。这三个指标位于全省前列已连续三年了。
十年来，我们感到责任很重。因为这十年发展中，高速公路投资效益每年在递减。十年前，高速公路投资建设应该讲是黄金时期，效益相对比较好，十年以后，尤其到现在来讲，高速公路基本上没有效益。因为现在高速公路建设大多处在经济落后的地区，落后地区不仅车流量少，而且高速公路投资成本加大。十年前，我们高速公路建设每公里概算大概是3500万元到4000万元左右，十年以后高速公路建设，每公里造价已经超过1个亿，这是目前高速公路建设的现实状况。而且作为我们浙江省交通集团，凡是省委、省政府规划的交通项目，经营亏损的项目基本由我们承担。随着时间的推移，高速公路建设方面投资大、成本大、回报少，我们感到责任越来越重。省委、省政府希望我们进一步加快浙江交通建设，特别是又好又快、科学发展浙江省的高速公路。这个责任落到我们身上，我们义无反顾。
除高速公路外，我们集团公司水上运输、工程建设、房产置业、金融证券等四大板块，都是完全市场竞争性的行业，压力也很大，责任也很重。
十年来，我们走过来不平凡。从数字来讲，高速公路建设成本大大上升，而且集团公司在当初成立时50亿元资本金没有增加过的情况下，这十年间，我们通过努力给国家上缴税利、承担公益性高速公路经营亏损基本上每年都要超过50亿元。那么这个资金从哪里来？其中高速公路每年对我们集团的利润贡献率在减少，更主要的是其它产业板块对我们高速公路建设的贡献率在增加，加上其它板块竞争非常激烈，这无疑给我们企业带来的压力是巨大的。
当然我们也深深感到取得优良成绩所带来的喜悦和高兴，这十年我们最大的体会是：省委、省政府的正确领导，相关行业主管部门和监管部门的关心支持，所有员工的共同努力。特别是十年来，我们培育了一支适应企业发展的各级管理队伍，培育了一批我们自己的企业家，与市场相接轨、相适应。
主持人：应该说，这十年的感想当中，有压力也有责任，但更多是培养了一批人才，能够和我们现在的经济发展能够紧密结合，未来也将对公司的发展作出大的贡献。
刚才呢我们也聊到，关于这个高速公路的发展问题，我们知道现在我们集团旗下高速公路通车里程占全省高速公路通车总里程的71%，比重非常大。应该说包括出行畅通与否，受到了社会的广泛关注。我觉得这个话题聊得比较有时效性，因为春运就快来了。春运来了，交通压力就比较大，那春运期间像我们交通集团在交通安全保障方面又将承担怎样的一个使命？
陈继松：确保高速公路安全畅通始终是我们的职责所在，也是我们的责任和使命。因为我们集团公司从成立开始，就始终把高速公路安全畅通放在一个保民生、保企业形象、保企业效益的“三保”重要位置。首先是保民生，因为高速公路是国民经济大动脉，高速公路不畅通，经济很难发展。第二保企业形象，这直接体现企业的管理能力和水平。第三这也关系到企业的经济效益。所以这项工作始终是摆在我们集团公司重要的议事日程上面。
在高速公路安全保畅方面，这几年集团公司加强与高速交警、高速路政的沟通，建立健全联动联勤工作机制，创新工作方法和思路，取得了较好的效果。围绕高速公路保畅工作，有许多值得我们自豪的地方，也值得我们好好总结。首先我们在2007年开始率先在全国创立了高速公路应急救援中心和统一救援电话“12122”，这个电话我个人认为给社会带来了方便。只要到了浙江省的高速公路，你有事就打12122，可以帮助你一揽子解决路上问题。第二个方面就是我们开通了不停车收费，而且我们力争在“十二五”期间，90%以上的收费处都要设立不停车收费，为广大司机提供方便。另外，我们制订一系列的安全保畅预案，尤其是春运期间确保畅通的预案。因为春运期间一方面客流量大，另一方面冰天寒冬，自然环境比较恶劣，预案结合这样的特点，做得周到详细密切。同时，配备一支队伍，遇到冰天雪地有应对应变能力，能够拉得出、打得响、叫得应，快速反应，出之能胜。还有，提升管理水平，加强服务，尤其到节日期间客流量大，更是考验的时候，我们要求所有的领导同志上路上一线，保证畅通是我们主要的任务。
春运即将来了，我们集团公司已经召开了专门会议，怎么样保证春运期间的安全畅通，是我们重要的使命和重大的政治任务。现在，我们从思想上、物质上、人力上都进行了全面充分的准备。而且通过前几年的工作，应该说我们在春运保证畅通这方面，已经心中有底，而且能够基本满足现在的春运期间公路畅通的需要。
主持人：这个是春运期间，也算是及时化。在聊到这个高速公路，我想就不得不聊这个高速公路上面的服务区，服务区也是非常重要的一个场所，应该说也是展现地方形象的这么一个窗口。我们交通集团旗下，我看看数据，有40对高速公路服务区，那对于服务区的这一块，未来有什么措施和目标，能够树立起我们高速公路的服务区的文明形象，包括说提升它的服务品质？
陈继松：高速公路服务区确确实实是我们集团对外服务的一个重要窗口，通过这个窗口，可以说检验我们为社会服务的意识，检验我们的管理水平。应该说这几年我们在服务区的硬件建设和软件建设上做了大量工作，对服务区的一些体制、机制方面，做了深入研究。首先我们加强了对服务区的管理、组织领导。应该说到目前为止我们总共服务区52对，40对已经向社会开放了，还有12对因为在建设，或者即将交付使用。应该说到目前为止我们浙江省的服务区，总体来讲处于全国先列。那么具体讲，首先服务区坚持社会效应和经济效应，以社会效应为主。为了确保服务区安全第一、环境卫生第一、服务质量第一，我们做了很多工作。
当然服务区我们有些适应分包给社会的，在这方面我们加强统一管理、统一组织、统一标价、统一服务质量，而且我们特别注意环境卫生和安全方面的要求。
一方面，从去年开始，我们又加强了对服务区工作的研究，对所有的服务区实行了“四个化”，就是我们标准化，对所有的服务区，无论它的服务质量，无论它的内部环境整齐，统一的标准化。第二个专业化，让专业团队来打造我们的服务区，经营我们的服务区。第三个统一化，就服务区内部经营以及外部安全的管理，包括整个服务区跟高速公路的关系，实行统一管理。最后是品牌化，下一步服务区要开展星级评比，评出星级服务区，我们这个工作已经在做了。我们想通过努力，至少三分之一的服务区要上星级。第二方面我们要提升服务区的外部整个标准，让服务区让人感觉到眼前一亮，体现我们浙江的文化，浙江人的精神，还有浙江传统建筑的风格理念。特别软件方面，我们每年加强对服务区服务水准的提高。我相信通过努力工作，我们浙江的服务区，肯定能再现在的基础上能够上一个新水平。
主持人：确实是展现地方形象这么一个窗口，这个标准也要统一的提起来，让它们都上档次。
陈继松：服务区代表的不仅仅是我们企业，某种意义上是我们浙江人的形象。
主持人：对，别的省的人路过浙江，成为他们休息的一个好场所。
陈继松：一到浙江路过服务区，不会讲浙江省交通集团的，肯定讲我们浙江省。所以我们给浙江人争光，从浙江的形象方面来考虑服务区的服务品质提升。
主持人：大家路过都能够有非常好的感受，好的。我们知道在“十二五”期间浙江交通投资将达到3500亿元，其中将再建设高速公路1000公里，在“十二五”全省交通建设宏伟蓝图当中，我们交通集团又将扮演怎样一个角色融入其中呢？
陈继松：我们现在浙江省大概交通总体规划是5000公里，现在已经建成4000公里，未来“十二五”期间1000公里全部开工，按照省交通运输厅的规划，最迟到2020年，浙江省高速公路要全部建成。那么作为我们来讲，现在在建高速公路过程中，首先凡是政府指令性项目责无旁贷全部接手。现在我们就感觉有压力，因为现在高速公路建条亏一条。第一高速公路成本不断增加，每公里造价超过1个亿，一年的财务费用就550万，这还是比较低的。而我们高速公路到目前为止，每公里每年收入在500万的高速公路还不多，只有两条路，一条沪杭甬，一条上三线，其它基本没盈利。那么第二个呢？高速公路现在应该说征地难、拆迁难，已经跟早年不一样了。过去社会都感觉到若要富先修路，要大富造大路，高速公路更高兴，现在高速公路都畅通了，大家都感觉到交通都很好，你再要建路，感觉到无论如何不可理解。第三个是随着高速公路建设周边的区域土地大大升值，而高速公路相比之下，征地不像商业用地这么贵，社会上也接受不了。另外一方面施工方面难度越来越大，因为到后面基本都在山区，山区大部分的项目都是隧道，都是桥梁，施工难度也很大。但是不管怎么样困难再多，只要政府定下来交给我们的任务，我们责无旁贷把它建设好，应该说目前手上我们已经在建的项目也不少，比如说龙庆、云景，刚刚开工的杭新景，以及我们出资的甬台温的复线，包括下一步我们要做龙浦，这些任务也比较重。目前，浙江交通正在实施“三大建设”，作为我们交通集团，投资不仅仅在高速公路上面，我们还要在其他的海洋建设方面、港口建设方面，继续发挥我们的作用。
主持人：应该说，这个重担还是要勇于挑起来。
陈继松：对对，责无旁贷。
覃达霖：虽然说建设难度大了，包括如今用人成本也在提高。
陈继松：拆迁难、征地难，施工难，融资难等等一系列的问题，不处于这个位置你可能体会不到。
覃达霖：确实如此，刚才您也是提到了着海洋经济大省的一个建设，我这儿呢也有一段材料，大家也都知道，今年10月，由台州市政府、临海市政府和浙江省交通集团三方共同合作开发的台州港临海头门港区疏港公路跨海大桥正式开工。应该说这意味着规划中的台州港未来的核心区头门港区建设已全面启动。目前，浙江海洋经济示范区已经上升为国家战略，这个大家都有所了解了，那我们浙江省交通集团在助力浙江海大省建设方面，有什么未来的战略构想？
陈继松：省委、省政府在2009年提出要搭建“四大”建设，去年又提出要加快浙江海洋经济建设，而且现在又上升到国家层面上。作为国有企业来讲，根据省委、省政府要求，就开始研究如何投入于“四大”建设，如何在浙江海洋经济建设发挥我们国有企业应有作用。尤其我刚才讲的我们交通集团怎么样在海洋建设过程当中发挥我们的优势。因为“四大”建设是大平台、大项目、大产业、大企业，作为我们应该是完全符合的。那么海洋建设方面，我们感觉到交通方面首先港口建设，所以去年年初就开始着手研究这方面的工作，今年年初，我们认真结合沿海建设有关头门港的建设项目，做了深入大量的研究，主动参加投入省委、省政府提出四大平台建设和海洋大省建设，与台州市经过多次商量，大家本着互相信任的基础，最后跟台州市委以及临海市政府专门共同组建公司参与我们头门港建设。头门港建设投资量大，总的投资超过100亿，投资周期长，至少10—15年。我们现在这样做：第一，体现我们国有企业呼应省委、省政府的总体战略部署。第二方面也是考虑到我们企业持续健康发展。这样的项目对我们来讲是功在当代、利在千秋的项目。所以我们参与了，现在总的情况应该说还不错的，而且今后有机会，我们可能对浙江其他的港口建设、其他的海洋的一些岛屿的开发，我们还会抓住机遇参与。
覃达霖：这是我们头门港区的一个建设，如果有机会我们还将融入其他港口建设当中去。
陈继松：是的，参与我省海洋经济建设的是我们企业未来的产业发展的一个方向。
覃达霖：应该说是有自己的一套办法来参与到浙江海洋经济大省的建设当中去。
陈继松：正因为我们企业叫交通集团，我们不仅仅建设高速公路，像港口建设都属于交通。
覃达霖：没错，陈董刚才我们一直聊过来，总的感觉就是说，我们集团一直做了很多项目，包括说高速公路，包括说您刚才提到的港口项目，应该说效益我们欠佳，这是我们比较中肯的评价，但是对于浙江的经济发展意义却十分重大，在未来的发展里面，我们浙江省交通集团如何来平衡有企业的效益与责任，实现经济效益与社会效益的双赢呢？有没有一个考虑。
陈继松：你讲的这个问题，应该说针对性非常强，因为我的企业成立之初，总的调子就是履行双重责任，一方面通过我的公司运作，要加快推进浙江交通事业建设，尤其在高速公路建设发挥主力军作用。另一方面要实现国有资产增值保值，对我来讲是两难。高速公路它交给我基本上都是亏损的高速公路，有些不亏损但是也没有效益。但是政府交给我，要去完成就要通过企业内部挖潜，通过增加营业收入，通过我利润增加，尤其高速公路成本很大，造价越来越高。另一方面我又要做到国有资产的保值，好比一头牛，一方面希望你吃草挤牛奶，一方面不给你吃又要你不断干活。这几年我们应该说，如何履行好双重责任，始终是作为我们提高管理水平、作为我们国有企业领导人员的素质能力来衡量。
首先凡是政府交给我们的项目，我们不折不扣全部完成。再难也要先做了再说，再跟政府提出我们的意见，提出我们的建议。第二方面我要想尽办法把我们其他板块做大、做强。由其他板块好的经济效益来弥补我们高速公路的亏损，实际上这几年我们这方面已经初步显现了，首先我们营业收入，我们辅业板块基本上超过50%，利润已经接近50%，而且随着时间推移，高速公路它的效益还减少，辅业板块的营收还要增加。浙商证券大家都清楚的，竞争非常残酷。但是我搞交通的也不是不能搞金融，而且我们不懂我们很认真，通过五六年时间，我们培养了一个团队，现在有一套行之有效的体制与机制，包括激励机制建设方面。这方面这几年总的来讲我们在稳健发展。第二块水上运输。水上运输到目前为止，在全国处于第六位，而且就仅仅这十年时间，从原来的10万吨到现在发展到400万吨，当然这几年水上运输板块市场时好时差，尤其今年情况比往年要差得多，但是至少这个板块到现在为止，发展得比较好的。还有交通工程建设，在全国是名列前茅的，在国内也有一定影响，而且交通工程建设完全是市场经济型的，现在总的立足浙江、面向全国，走出国门，而且事实上我们在这样做了。另外房地产这块是我们的新兴产业，现在我们在研究控制风险，稳中求进。
所以这样来讲，我们是其他产业来反哺高速公路，实际上也是我们始终在研究的两难问题。我们在想怎么通过两难变成两利，互融互通、互相保证、互相促进。因为高速公路板块，相比之下对我们来讲，是政府和有关部门对我们支持力度更大、关系更多，这也是我们感到有一些优势的产业。
覃达霖：而且经过多年的发展，应该说现在已经有成效了。
陈继松：下一步我们这方面还要进一步研究。
覃达霖：可能更多的是，正像陈董你所说的，我们企业扎根基础之后，能够做好内功，做好自己的功课，可能正所谓以前没有涉及过的板块，我们更加努力去做好，然后一步一步走过来，然后取得一些成效。
我们来看看网友有哪些提问，我们直播预告帖子发出去以后，很多网友给我们发帖留言，我们的后台编辑给我找了一些问题，和陈董交流一下。
后台编辑找这个问题，我想应该是我们集团公司的员工吧，他先是作为员工非常骄傲和自豪，并且呢是祝福集团公司的十岁华诞。他说我们期待在未来的发展道路上，集团公司能走得更快更好更远。这位员工想请陈董事长与我们分享一下您的想法和期望。
陈继松：今年是“十二五”起步第一年，也是我们集团成立十周年之际这一年，我们总的打算通过“十二五”期间，我们集团要实现123目标。首先是到2015年我们利税要超过100亿元，总资产超过2000亿元，争取3家企业上市。这123是我们的目标，我们一切工作咬着这123不松动，所以对这个工作，实现这个目标我们采取一系列的措施。
未来十年，高速公路在全省占比在70%左右，也就是说我们的企业对我们浙江省整个高速公路建设作出我们的贡献，这是我们大的目标。
覃达霖：好的，这个是未来的一个想法和期望，一个大的发展方向。我们再来看看网友的提问。这位网友我相信可能也是集团公司的网友。他说"让人民共享改革发展的成果"，在集团公司十年的发展中，我们切身地感受到"共享式发展"带来的种种好处。他说关注我们基层一线、关爱我们一线员工，我们希望得到陈董事长一如既往的关注和关爱，更多我看这个像是一个留言，我从这个留言当中我感觉就是说，我们如何继续在未来发展当中，包括我们的一线员工、基层员工都能够得到非常好的一个分享我们的发展成果。
陈继松：因为我们企业发展，除了得益于省委、省政府支持关心，得益于社会各方面的理解支持之外，更得益于我们全体员工的努力。所以同样我们应该让我们的员工，享受我们改革的成果。我们员工队伍不错的，应该说，为了我们企业发展作出很大的贡献。集团公司这几年，怎么样让员工享受到改革成果，尤其现在他的收入方面是我们首要要解决的。当然更多的是工作环境，工作条件，都是我们在研究的。那么在工作条件环境方面，这几年我们努力为员工创造了一个安全、宽松、适应市场的工作环境。而且我们员工工作比较多，大小有一百个工种。外面只看到高速公路，包括我们经营证券，有很多的工种，首先让他有一个归属感，这个地方应该要有一个吸引力，我喜欢到企业上班，我高兴来，即使钱少拿一点，也愿意在这里工作。让员工开心的工作，安全的工作，和谐工作这是我们在做的，同样我们要考虑他的收入。应该说我们已经连续五年在这方面对员工这样了。我们从2007年开始，至2009年连续三年给员工加工资，每年增长8%以上。这三年我们员工工资从原来的3.5万左右每年，提高到5.5万每年。去年我们又给员工通过奖励形式，给员工加了工资。今年我们集团公司董事会又作了决定，给员工加工资，应该说已经将近连续5年加工资了，而且我们今年的政策，我们主要倾向于一线员工加工资，我们非常明确要给员工加到8%以上，给我们管理者相对低一点，这样说我们员工工资不断的增加，我相信随着我们企业的发展，随着我们经营效益不断提升，我们员工工资的水平我相信肯定能够保持在稳定的基础上面。
覃达霖：减少收入差距，包括感受到收入增加，然后环境要变得很好。
陈继松：但员工工资从某种角度讲不是绝对唯一的，我前面讲的，包括我们的整个工作环境，所以这些年我们也注重我们企业的文化建设，让我们企业文化建设来凝聚人、企业留得住人。
覃达霖：好的，我们再来看看网友的提问，日前交通运输部正着力推进收费公路管理条例修订，以进一步完善收费公路发展的一个政策。接下来我们高速公路收费会发生怎样一个变化呢？
陈继松：从今年年初，因为高速公路有一些省市有一些路收费价格比较高以后引起全国方面的争议，应该说这方面我认为人民群众对这个问题关心是正常的，因为涉及到老百姓的出行问题，应该说我们浙江的高速公路收费，已经15年价格没调整。因为国家对收费标准也是比较重视的，今年6月份开始，五部委又对我们浙江高速公路包括全国高速公路进行统一的调查，我们浙江高速公路到现在为止总体我认为还是好的健康的，包括收费各方面还是合规的。
首先，到现在为止我们浙江的高速公路收费也是在国家的控制范围之内。我省境内有14条高速公路，只有2条高速公路收费定年限的，一条沪杭甬，一条上三线。其他高速公路都没有并入收费年限。那么国家的收费年限有一个明确政策，经营性高速公路收费年限不能超过25年，胜负还贷不能超过15年，我们现在的高速公路都没有超过这个年限，如果国家政策来，我们肯定认真执行。
第二个价格我前面讲了，我们现在价格15年之前定的价格，我们价格没有动过。我们这个价格据我们自己内部资料掌握，我们这个价格在全国基本处于中下水平，不是上线，个别的有一点跟其他持平。所以现在我们在价格方面基本处于稳定，尽可能不是通过价格调整来增加我们的收入，我们通过服务水平的提高，通过高速公路的畅通让车辆增加，来提高我们的营收，这是我们在研究的。
覃达霖：好的，刚才我看后台编辑又给我补了几个问题，我觉得非常有意思，刚刚我们聊了收费问题，我看到一些网友发了留言也是跟这个有关系，看来大家对这个问题非常的关心。
这个网友说，公司发展挺顺的，作为公司的一员，我们也非常高兴，只是随着整个社会的全面发展，各行各业的薪酬水平也水涨船高，随着这个竞争加剧，项目中标难度也不断增加，施工企业的员工薪酬逐渐失去往日的优势，人才队伍建设难度也是越来越大。请问董事长对于交通集团的发展有什么具体的想法？
陈继松：他讲的发展我的理解是，我在企业发展过程当中，怎么让员工收入会增加，不同产业能够健康发展。我前面讲过的，我的企业实际上是完全竞争力的企业，我高速公路看起来人家以为是垄断企业，实际上也是完全竞争的。对于我们省内的高速公路，除了90年代建的高速公路以外，新世纪建的高速公路全部是亏损的，我们集团公司现在14条高速公路，只有4条高速公路略有盈余，一条沪杭甬，一条是上三线，一条是杭金衢，一条甬台温复线(就是宁波、台州到温州的)，四条高速公路投资回报率平均下来大概每年在10%左右，外面人不清楚，实际上我们回报很少的。其他十条高速公路每年亏损不断增加，今年其他十条高速公路大概亏损23亿，如果大家感兴趣的，你们可以到高速公路上去跑一跑，如两龙，今年还是亏损了4.5亿元，估计要亏损7年。为什么？因为现在修的高速公路成本不断在增加，而且高速公路在经济薄弱地区，车辆增速没有像我们浙江杭嘉湖这一带发展得快。
那么他关心的问题是，包括员工的收入，包括我与施工单位的利润问题，现在与施工单位这件事情，浙江省高速公路完全通过招投标市场经营。现在我也充分理解，现在工资成本高，人员成本贵，还有施工单位层层转包问题不排除，带来了发展问题难度很大。
员工我前面讲的工资，在我们收入增加、效益增加上，我们要考虑员工工资不断的增加，当然增加的速度基本上与利润增加、营业收入增加相适应，同时也要兼顾到社会。那么社会上对我们高速公路营业收入也不了解，实际上我们高速公路上一般的员工，每年也就两万多，随着工作量的增加，多的可能6万多，有些主管可能8万多，也没社会上讲的达到8万10万的。
覃达霖：应该说分的情况也比较多，好的，我们再来看另外的提问，这位网友说，陈董您好，我是公司属下黄衢南高速的一线收费员工，同志们普遍反映工资福利待遇太低，母公司与子公司同一工种工资收入差距比较大，他说可能将近有一倍，请问陈董我公司是否会出台相关的改革政策，增加一线员工的收入呢？
陈继松：这位同志问得好，这个问题我们也在考虑，首先黄衢南项目今年亏损5亿多，这条路是新的，去年刚刚开通，将近一年时间，员工也比较新。因为我们集团工龄不一样，享受的待遇也不一样，他的经济效益不一样，我们的薪酬也不一样，下面效益差的他工作量不是很大，效益好的工作量大。但是我们已经清楚了这些情况，基本上是我们这个工种呢，他也能够适当感觉到他的工资收入每年在增加，但是不可能经济效益差的跟经济好的完全一样，因为不同的工作量肯定是不一样的，而且不同的工龄也不一样。那么再加上刚刚前面讲了，我们这几年都在加工资，8%—9%都是向一线员工倾斜。
覃达霖：包括说我们的一线员工增收问题，也在我们的日程上面。
陈继松：同样的员工，他十年了你一年，他收费车辆每小时一千辆以上，你收费车辆每小时100辆，你说完全一样吗？肯定不是的。我们讲的同工同酬更多考虑效益的问题，这就是我们员工收入既讲效率，又要讲公平，这是我们企业在研究的。
覃达霖：也要兼顾公平。好这是这个问题，看时间有限，我们再挑最后一个问题跟陈董交流一下。这位网友说，作为浙江省交通集团的董事长，您如何看待公司成立十年来的发展，如果说给这十年打分的话，您给公司打多少分，给自己打多少分？
陈继松：我总的感觉，这十年发展应该是健康的，应该可以打一个良好，我自己呢只能打一个合格，因为我们工作做得好首先是靠团队，第二靠我们员工，我自己只是在当中起到一个组织领导作用，当然这十年，尤其我到这集团公司6年，这6年来应该来说我自己是呕心沥血，尽心尽力在做工作，但是一个人能力有限，这么大的集团，这么大的产业，自己发挥的作用我个人感觉到，在整体上面还是微不足道的。
覃达霖：您太谦虚了，我想在节目最后，不妨陈董也算是给我们今天的节目做一个总结，我们对“十二五”集团的发展您再给我们展展蓝图，给我们员工鼓鼓劲。
陈继松：要结束之前，还是非常感谢网上的这些朋友，更感谢在网上跟我互动的集团员工。总而言之，希望全体员工放心，我们企业随着社会的发展，我相信会从大到强的发展。我相信通过未来的五年的努力，集团公司一定能够成为最有价值、最有投资实力、最讲诚信的企业，因为我一直认为，我们企业发展壮大首先要讲诚信，你没有诚信就搞不好企业。第二我既然做这么大了，大的表现就要有投资实力，而且你的企业要有价值。我想通过五年以后，我们交通集团能够成为多元经营、跨国发展、全国一流的交通基础设施类大型国有企业集团，走在省属国有企业的前列。
主持人：而且我们也是非常欢迎员工和我们的企业一同成长发展。
陈继松：我相信我们的员工，他们一定是为了我们企业的发展目标，能够更加地与我们企业同路同心。
主持人：好的，谢谢，谢谢陈董，由于时间的关系，今天我们节目到这儿就告一段落了，再次感谢陈董百忙之中抽空参与我们的节目，和我们分享集团这么多的转型之路，和我们分享这么多故事。也是希望交通集团越办越好，为浙江的经济发展贡献自己的一份力量，再次感谢陈董，也感谢各位网友的收看。今天的节目到此结束。
陈继松：感谢主持人，感谢各位网友，再见。