进口匝道出口匝道最高立交。制图李本献
家住杭州市滨江西部的居民要注意了，因彩虹快速路滨江段下穿隧道施工需要，2月2日、3日起，滨文路上有10条公交线路要绕行。
主要是107路、115路、354路、566路、706路、404路、194路、B支3路、225路和226路，将往火炬大道或浦沿路绕行。
另外，2月3日21：00起，滨文路的北半幅施工区域将扩大封闭范围，机动车通行道路，由现在的双向4车道缩减为双向2车道。
施工路段，机动车限速30公里/小时。非机动车、行人在两侧慢行通道内混合通行。
具体公交线路安排可到滨江区政府网站(www.hhtz.gov.cn/)查看。
彩虹快速路
是杭州城市快速路系统中的重要“一横”
彩虹快速路往西，通过之江大桥一直到320国道，往东，穿过萧山整个城区，和绕城东线接牢，一路跨越富阳、滨江、萧山三地。
建成后，原先从建德方向进城必须走之江路的车辆，可由快速路进入滨江区，并经滨江区路网进出杭州主城区，改善之江路拥堵状况，为把之江路今后改造成一条景观道路创造条件。
同时，对滨江区来说，彩虹快速路也将大大缓解内部交通，成为联系主城区的一条便捷快速通道。
彩虹快速路滨江段
力争今年底建成通车
彩虹快速路滨江段去年8月份开工，现在进入到全面建设状态。
昨天，建设单位滨江区城建指挥部介绍，彩虹快速路滨江段，线路基本沿着现有滨文路走，西起之江大桥东岸引桥下地处(规划新浦路)，东到萧山界，接风情大道，全长约8.36公里，总投资约40亿元。
其从之江大桥东岸引桥下地处，也就是现浦沿教育集团滨文校区西面开始，逐渐下地走隧道，一直到火炬大道以东200米处出来，到时代大道这里，有个大型互通立交，翻过后，再往东，一路就是高架了。
据说，这之前彩虹快速路全线规划的是高架，但后来考虑到中间要穿过滨江高教园区，为减少对学校教学活动影响，宁可花大价钱，把高教园区这一段，改走地下。
整条快速路全线双向6车道，设计车速每小时80公里，设互通立交1座，平行匝道4对，人行天桥1座。力争今年底建成通车。
目前，施工单位正在做桩基施工，同时在隧道段建设地下连续墙。这个连续墙，也可以说是挖隧道的必要前期工作，相当于在地下先用钢筋混凝土做“铜墙铁壁”，以防隧道开挖时土方塌陷。
北侧地下连续墙已完成，接下来将换到滨文路南面，建南侧地下连续墙。所以大约3月20日起，现滨文路上北侧的施工围挡将换到南侧，同时车辆换行到北侧道路行驶，仍为双向两车道。
华东最高城市立交桥
相当于10层楼高
但在滨江区城建指挥部总指挥赵荣良心里，隧道还不是彩虹快速路的最难点。
“和时代大道相交处，要建一座大型互通立交，才最难。”
难在哪里？
“难在高。”
这座互通立交，高达33米，共5层。要知道，中河高架也就七八米高，这33米，相当于10层楼，算得上“华东地区最高的城市立交桥”了。
这么高的立交桥，杭州之前还没造过，很多工艺得首创。
为什么要造这么高的立交桥？
赵荣良说，主要还是为了节约、集约利用土地。“贯通两条城市快速路的33米高的立交桥，占地面积也就100亩左右。如果换作一般建造方式，要保证这样复杂的交通功能，起码再增加50亩地左右。但为节约土地，我们把立交桥的有些功能，尽量立体布局，这样桥的高度就高了。”
这座全互通式的立交，往北沟通复兴大桥—中河高架，往南沟通绕城南线。从模型上看起来，有点弯弯绕绕，赵荣良说，其实一层层非常清晰，到时候道路标志牌架好，司机跑起来就知道这座桥会很通畅，层层交错的立体式交通，让四面八方的车辆都能各行其道，互不干扰。
彩虹快速路
一条流动的彩虹光带
昨天，赵荣良还说到今后彩虹快速路的景观。
整条道路的绿化景观设计将契合“彩虹”的名字。目前中河高架采用的是外挂式绿化挂箱，彩虹快速路将尝试绿化槽培养的方式，让绿化景观更像是桥梁整体的一部分，看上去更美观。
高架上的灯光设计同样会和“彩虹”一样五光十色，行驶在上面的车辆好像置身在一条流动的彩虹光带中。
来源：都市快报 作者 记者 陈奕 通讯员 余小平 董汝华
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