昨晚6：00，西湖科技园，企业员工下班后的首班K17路公交车，始发站人就满了，驶出两站后，已经挤爆了。在振华路西园四路口站停靠时，一位挤不上车的乘客把公交卡递给驾驶员，请他帮忙刷一下，再从后门挤上车。记者陈中秋摄
2月2日8:53，汤女士来电：到西湖科技园的333路通勤大站车，时间设置不合理。早上6点半没人坐的，到了7点以后，车上挤得要死，车门都关不上，15分钟一辆根本装不下的，希望公交公司把时间调配一下。
2月2日10:38，虞女士来电：我在西湖科技园上班，每天上下班高峰只能坐17路，这个地方全都是单位，17路上很挤，(挤得)天天有人吵架。
晚高峰等了5辆17路都没挤上
17路是保俶路到西湖科技园的全天线路，早晚高峰间隔3分钟左右一班。
333路高峰通勤车，每天6：30-7：45从武林门北到西湖科技园，16:45-18：00再折回来，每15分钟发一班。
从市区到西湖科技园，目前只有这两路车是直达的。
回访汤女士，她说，每天早上7点多钟从“新河坝巷”上车，虽然这是333路通勤车开出的第3站，但“从来没有坐下来过”，都是站着到西湖科技园的。她有位同事住在第9站信鸿花园，经常挤不上车。“昨天下雨，我那个同事挤了两辆333大站车都没挤上，脚还被车门夹了一下，上班也迟到了，心情特差。”汤女士说。
虞女士家住闲林，每天要先坐车到古墩路南口，再转17路车到西湖科技园。一趟两趟车挤不上是平常事，最夸张的是，有一次她下班后，到园区内的“振华路西园四路口”站坐17路，接连来了5辆车都挤不上去。
“下班时间一般都是5点半，每到这个时候大家都去挤公交车，从5点半一直到6点多，每个站点都很挤，为了挤上车子天天有人吵架，这样上个班真是太累太累了……”
早上7：30始发的333路通勤车
前四站只有一人下车
333路通勤车是去年7月12日开通的。
开通首日，我去乘车体验，坐的是6：45开出的第二班车。首日坐车的人不多，一位在西湖科技园工作的大姐高兴地说：“我们盼这个车子很多年了，现在开出来了就像过节一样开心！”
我体验的那次，333路通勤车全程16.3公里，花了48分钟。和公交集团之前的预计时间恰好吻合，所有乘客都表示“十分满意”。
昨天，我又去体验了一趟333路通勤车。这回选择7点钟以后的班次。
7：15，一辆333路通勤车从起点站发车了。我张望了一下，车上乘客约10人。
我选择乘坐7：30发车的333路通勤车，起点站上车的乘客，共12人。
第二站“湖墅路沈塘桥”，上来八九个人，没人下车，车上还有空位子。
第三站“新河坝巷”，呼啦啦涌上近20个人，没人下车，座位全满，9个人站着。
第四站“董家新村”，总算下了一个人，但又上来十几个，车厢里看上去站的坐的已经全满了，真不知道接下去十几个停靠站的乘客要往哪儿装。
我本想从座位上站起来
但实在站不起来
到了汽车北站，又是只有一人下车。看上去满满的车厢，挤挤挨挨，又多了八九个乘客。
往窗外看看，还好，没有人挤不上车。
再看看车里，又发现个特点：满车都是年轻人、中年人，没有一位老人或儿童。估计大多是西湖科技园里的上班族。
到了第7站“水映苑”，没有下车的，有十多位乘客要上车。
上客门只挤了三四个人就再也挤不进了，但没上车的乘客都拉着门不肯放。
僵持了一会儿，司机无可奈何地把后面的下客门打开，七八个人蜂拥而入，挣扎了一阵，总算都挤进来了。
这一站一共上来12人。下一站“润达花园”，司机还是只能前后门全开，前门挤上2人，后门挤上4人，还有5个人挤了一通挤不上来，在寒风中无可奈何地看着车子开走。
再下一站“信鸿花园”，下了一个人，居然又挤上来4个人(还有4个乘客挤不上来)——公交车真是个神奇的地方，每一站都有“奇迹”发生，上一站明明连一个都挤不上了，这一站偏偏就是硬挤上来几个，叹为观止！不管你信不信，我反正信了！
这是全程最挤的一段。我本想从座位上站起来，数数车里到底装了多少人，但是我实在站不起来——站在我边上的高个儿小伙子，被挤得“英雄折腰”，上半身完全占领了我脑袋上方的“领空”，我要是站起来，就要撞到他的下巴了。
下车也是一番折腾
从西湖科技园边上的“大港桥”开始，333路通勤车就好像一下子从“上车频道”调到了“下车频道”。没人再上车了，每站都要下去十几个人。
下车也很折腾的。堵住后门的所有人都要先下车，给到站乘客让路，再忙不迭地重新上来……
8：18，到达终点站。
开了48分钟，和上次体验的时间一样。看来333路通勤车速度还是很稳定的。
园区管委会：
出行难始终是“心腹大患”
西湖科技园区管委会办公室主任李红影说，园区现在有规模不等的五六百家企业，共2.5万-3万位员工，大家上下班的时间高度集中，坐公交车的人特别多。
“我们做过很多努力，除了和公交等部门多次联系，去年的市‘两会’也提过。应该说，现在情况和以前相比有所改善，去年增加了333路通勤车，园区里还设了30多个公共自行车点。银江科技、浙大网新等园区内的大企业，自己也在想办法，用班车接送员工。”李红影说。
不过，科技园还在建设，企业还在不断入驻，配套公交如果跟不上，始终是个“心腹大患”。
年内将出台规划
实施后会改善拥挤的状况
17路、333路所属的公交一公司4车队队长沈毅说，这几年，17路的配车、班次一直在增加。
“原来只有十二三辆，现在增加到了35辆，班次也增加了一倍以上。”沈毅说。
17路以前是从武林门马塍路口开到西湖科技园的，去年调整为保俶路到西湖科技园，减少了两个站，避开了早晚高峰最拥挤的路段，能节省20分钟到半小时。
现在，17路车在高峰时段跑一趟，用时约1小时15分钟。
至于333路通勤车，公交一公司副经理许建国昨天回应说，“公司明天就去摸底调查，分析客流，如果优化线路能缓解矛盾，那我们就尽可能、尽早去优化。”
公交集团营运部副经理林建华说，公交线路规划、站点设置、班次安排，当初都是综合各种路况，考虑大多数乘客利益，经过严密计算和论证得出的。目前杭州确实还有部分区域，公交相对不便利、不完善。西湖科技园近年来发展很快，公交集团会在今后的规划中逐步改善。市民有好的建议、意见，也欢迎拨打公交热线85191122反映。
公交方面还透露，今年内，关于西湖科技园的公共交通，会出台一个整体的规划。相关线路的调整或开辟，目前都已经纳入综合评估考虑。该规划实施后，将大大改善目前早晚高峰拥挤的现状。
据都市快报 记者 魏奋
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