朝晖小区一幢居民楼上新装的PM2.5监测仪器
按照浙江省环保部门部署，环杭州湾5座城市——杭州、宁波、绍兴、湖州、嘉兴，要率先公布PM2.5(粒径小于或等于2.5微米的所有颗粒物)细颗粒物的监测数据。
时间越来越紧，杭州准备得怎么样了？
昨天，杭州市委副书记、市长邵占维专程调研。
他说，刚结束的市第十一次党代会，提出要把杭州打造成“东方品质之城，幸福和谐杭州”。品质和幸福，都和大气质量密切相关。
我们要坚定信心，多管齐下，切实提高杭州大气环境质量。同时，客观真实公布PM2.5的监测情况，自觉接受群众监督。
朝晖小区一幢居民楼上
新装了PM2.5监测仪器
现在，杭州主城区共有7个空气质量监测点。
其实，这之前杭州的空气质量监测有一项重要内容，就是对颗粒物PM10(粒径小于或等于10微米的所有颗粒物)的监测，其中就包含了一部分PM2.5的细颗粒物。
但去年，国家环保部通过新修订的环境空气质量标准，拟将细颗粒物PM2.5也纳入新监测指标，这就需要对PM2.5单独监测。
所以，去年起，杭州市对现有监测点进行改造，增添一些PM2.5的监测设备，目前，朝晖等3处监测点已经建成，另外4处监测点，已在调试中。
昨天，邵市长到朝晖监测点查看。
朝晖监测点在朝晖小区的一幢居民楼上。目前，楼顶已安装上了五六个监测仪器杆。监测仪器杆，看上去就像三脚架。
环保工作人员说，这些“三脚架”，其实是监测数据杆，分别用于监测空气中的PM2.5颗粒、二氧化硫、氮氧化物等数据。
“三脚架”顶部有采样装置，通过管子抽进空气，然后把空气输送到分析仪器中。仪器内有精密的切割头，能测算出每立方米的空气中，究竟含有多少PM2.5细颗粒，或是含有多少二氧化硫等。
今后上浙江省环保厅网站
可查看每天PM2.5监测数据
以后，老百姓可到浙江省环保厅网站上，查看每天的PM2.5监测平均数据。一些媒体上也会公布。
环保厅网站上，将同时附上环保部《环境空气质量标准》第二次公开征求意见稿的对照数值，但不作评价。
该意见稿对于PM2.5监测，规定了年均、日均两个目标值。年均浓度限值为35微克/立方米，日均浓度限值为75微克/立方米。
为什么早上八九点的PM2.5比较高？
通过一段时间以来的监测，环保部门大致发现一个规律：杭州的PM2.5，冬天比夏天要低，就每天而言，早上八九点有个“小高峰”。
早上八九点的“小高峰”，气象部门认为，和刚好是早高峰，马路上有大量汽车排放尾气有关，但也和空气中的“逆温层”有关。空气流动，一般是热空气向冷空气渗透。每天早晨，经过前一夜，离地面近的空气层温度比较低，而顶上的空气由于太阳照射，温度升高得较快，这时，就形成一个“逆温层”，处于下方的冷空气，像一顶帽子，扣在城市上空，让城市里的空气流动快不起来，污染颗粒物就很难扩散。
随着热空气逐渐向下渗透，逆温层慢慢消解，PM2.5浓度也就逐渐转低。
杭州三面环山
治理PM2.5污染任务艰巨
PM2.5，也就是粒径小于或等于2.5微米的细颗粒物。
细到什么程度？大小不到人头发丝的1/20，也称为可入肺颗粒物。
由于其粒径小，富含大量有害物质，且在大气中停留时间长、输送距离远，因此对人体健康和大气环境质量的影响很大。
对于PM2.5的控制，国内外已经越来越重视。
去年11月，我国要求将PM2.5纳入到日常监测指标中。
就杭州而言，这个任务尤为艰巨。
因为杭州三面环山，从气象扩散条件上来说，比同等城市、沿海城市要差很多。
但杭州在“十一五”期间，大力减少工业有害气体排放、控制建筑工地扬尘、强势推进机动车尾气污染治理，在经济快速增长情况下，使二氧化硫、PM10、优良天数等均有一定改善。
其中PM10(包含PM2.5)，从2005年的112微克/立方米，下降到2010年的98微克/立方米；空气优良天数，从301天提高到314天。
机动车尾气对大气污染越来越严重
交警部门报了个数据：到今年2月底，杭州老城区机动车辆已接近87万辆。按照这个增长速度，估计年底可突破百万辆；而在大杭州范围内，机动车则达到了213万辆，“直追”上海的290万辆。
此外，道路拥堵，车辆行驶速度慢，也使机动车排污量增加。机动车速度每减5公里/小时，排污量增加15%。
另外还存在一个“好车无好油”现象。目前杭州供应的汽油为国三标准，柴油为国二标准。为此，环保部门建议，要尽快在全市推广供应国四标准的车用汽柴油。
杭州市经信委还建议，接下来应大力发展新能源车辆，包括天然气车、电动汽车等。
减少大气污染
加快“六条生态带”建设
除了要想办法减少机动车尾气污染，环保部门还提出一系列建议——
严格控制大气污染物总量，削减替代高能耗、高煤耗新项目；
强化监管工业企业脱硫脱硝改造及建筑扬尘，大力开展挥发性有机污染物防治，包括加强餐饮业油烟净化；
全力推进能源结构调整，控制煤炭，提高天然气应用；
淘汰落后产能；
加强城镇绿化和主城区周边“六条生态带”建设等。
“六条生态带”分别为——
西北部生态带：南以02省道为界，由绕城公路五常段向北延伸至良渚镇，北以宣杭铁路为界；
西南部生态带：北以02省道为界，沿天目山路向东延伸至西湖东侧，东南方向由钱塘江沿岸往东延伸至钱塘江大桥；
南部生态带：东以03省道和浙赣铁路为界，向北延伸至滨长路，钱塘江沿岸由富春至浦沿街道；
东南部生态带：西以03省道和浙赣铁路为界，北以杭甬高速公路为界；
东部生态带：南以杭甬高速公路为界，西南以复兴大桥钱塘江沿岸为界，北以杭州湾为界；
北部生态带：西以宣杭铁路为界，东南向沿绕城公路和沪杭公路，往下沙钱塘江滨江地区延伸，东北向则沿京杭运河和320国道延伸。
【新闻附件】
其他国家怎样治理PM2.5
美国规定，PM2.5日均浓度上限为35微克/立方米，年均浓度上限为15微克/立方米。
日本东京标准，PM2.5年均只能有15微克/立方米的颗粒物。
印度也很严格，要求工业区、居住区、农村等的PM2.5，年均和日均浓度都不得超过40微克/立方米。
治理大气污染，英、法、美等国也经历了煤烟型污染控制、工业污染治理、机动车污染控制、能源结构调整等过程。
像美国，在能源结构、产业结构过程中，因牵涉到企业利益，博弈了近二十年。
控制PM2.5，需要综合性治理。
欧洲和美国许多地方，控制方法已涉及方方面面。
如建筑工地多采用环保型简单做法：用碎石子铺地减尘，石子地表孔隙多，吸尘吸水能力好，不产生热岛效应，工地完工后，石子的回收与地面复绿都非常容易。
路边的绿地设计也十分科学，绿地等高或略低于道路地面，可自行接纳由降水产生的地表径流，既可减少绿地表土的干燥和沙化，防扬尘减PM10，又可对地面初期雨水进行过滤，减少进入河道的污染。
他们还制定了完备的空气质量法律，不达标者，惩罚很严苛，有些超标城市可能面临每天高达70万欧元的罚款。
日本政府的主要治理方法，是发展公共交通和地铁。
在日本，人们上下班大多坚持地铁出行，只在周末才会开车。
东京还大力提倡植树种草，甚至规定“每买一辆车就要种一棵树”。（来源：都市快报）
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