浙江在线03月22日讯 “以前是老板来求我们运货，后来是我们找老板推销货，现在，连老板都找不到了。”在海盐跑了20年水上运输的船老大应柏林，对内河货运生意的起起伏伏已经习以为常。然而，开年惨淡的生意却让他无所适从，“今年可能是最困难的一年。”
传统造船厂跟普通货运船唇亡齿寒，它面临的“无米之炊”的困境比起水上运输业有过之而无不及。成本上涨、市场饱和……这些已经成为嘉兴造船企业普遍面临的问题，无单可接困扰了传统造船厂。
记者昨天在位于海盐县武原街道华星村的嘉兴嘉海船舶制造有限公司看到，经过几天的打造，一艘长28米、宽7米、深2.5米的普货船有了轮廓，而厂里其他的船台上全然不见新造船的影子，全是来保养的船舶。它是今年春节之后海盐3家内河造船厂中唯一正在造的船，其他2家都吃了“鸭蛋”。记者从嘉兴市港航管理局了解到，相比海盐的“极寒”，市本级、平湖市和嘉善县等地的造船业虽然不像2009年和2010年那么火爆，却不至于没有船造。为什么会有这么大的差距？
内河水运
遇瓶颈日渐萧条
“房地产市场的不景气，严重影响了我们的生意。装来的货卖不掉，船都不知道该开到哪里了。”在嘉海船舶保养船的船老大裘嘉华开了6年的货船，他感觉现在的内河水运业遇到了前所未有的瓶颈。裘嘉华的船主要运输石料、沙子和宕渣等，往返海盐和平湖、上海等地，兼顾销售和运输两项业务。无疑，建筑业的老板是其大客户。“去年到这个时候我已经跑了六七个航次了，可是今年过完年，我还只跑过两次。”裘嘉华告诉记者，这两次都是装矿粉去杭州，他只负责运输，赚的是运费。按照装满400吨、每吨11元的价格计算，他只能赚4400元，但往返的油费就要3000多元，“回来的时候，我会顺带装上些宕渣，如果卖不掉的话，这一趟就几乎是白跑了。”
和裘嘉华一样，开了20年船的应柏林也感觉到了今年的艰难。“这几年的航次明显减少，2009年我一共跑了96个航次，2010年也有76次，去年只有59次。”应柏林告诉记者，因为接不到生意，或者进来的货物卖不出去，有些船老大就索性把船停着不开了。“早几年的时候，杭申线上经常是船接着船的，非常繁忙，现在已经没有这种景象了。”应柏林形象地向记者描述了内河水运业的不景气。
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