这种金属圆盘是大坝沉降监测点

　　浙江在线3月31日讯（通讯员 葛军 顾肖艳 记者 李敏）今天，记者从杭州市公路管理局获悉，掘进中的钱江隧道东线盾构机主体，成功穿越了钱塘江北岸百年防洪大堤，正式向钱塘江进发。

　　接下来的几个月，盾构机都将在钱塘江下掘进，预计钱江隧道东线将在今年下半年穿越钱塘江南岸大堤，抵达萧山，完成钱江隧道东线的掘进，届时，钱江隧道东西双线将全面贯通。预计，钱江隧道整体工程将于2013年底竣工。

　　每分钟两厘米的速度推进

　　昨天，记者进入距离地面20多米深的钱江隧道内，头顶正上方就是钱塘江北岸大堤，施工现场井然有序。在现场，施工的噪音不是很大，震动也很小，盾构机正一点一点向前推进。

　　用来挖掘钱江隧道的盾构机，是目前世界上最大的盾构机，最大直径有15.43米，为了最大限度减少钱塘江大堤的沉降，保证大堤的安全，这个庞然大物不得不放下身段，慢工出细活。

　　本次盾构穿越的江北大堤，整体高5米，前身为明清时期建造的鱼鳞石塘，后于1997-2003年新建成标准海塘。由于鱼鳞石塘年代久远，带有历史古迹的性质，但海塘自身结构相对比较脆弱，由一块块青石相互叠加而成，完全靠物理作用搭设，保护要求十分严格，盾构机在挖掘过程中，产生的震动和沉降都有可能破坏坝体。因此，这台全世界最大的盾构机，不得不以最慢的速度小心翼翼地、缓慢向前推进。

　　“对推进速度这一块，我们力求做到平稳，推进速度控制在每分钟不超过两厘米。”钱江隧道项目常务副经理刘宽介绍说。

　　120多个监测点全程监控

　　随后，记者来到钱塘江北岸大堤，发现大堤坝上有很多金属的圆盘。据介绍，这就是一个监测点。

　　为了保证大堤安全，施工方在大堤上设置了120多个这样的监测点，全天采集监测数据，用来监测大堤的沉降。

　　“盾构穿越大堤前，我们每天监测两次数据。盾构穿越大堤这段时间，我们每向前推进2米就监测一次数据。”刘宽说。

　　技术人员根据实时监测数据，不断调整着盾构机推进的压力、角度和速度，不能有丝毫差错。

　　除此之外，施工方还通过控制刀盘切口压力，以及在钱塘江北岸海塘外通过抛石的方式，减少潮水对大堤的冲击，保护这明清海塘。

　　1厘米沉降成功穿越

　　同时，钱塘江管理部门还聘请了第三方技术机构进行专业检测。除此之外，针对穿越过程中可能出现的问题，建设单位还制定了一系列的应急预案，成立应急小组，确保施工的顺利进行。

　　通过不断的数据分析，和多方努力，钱江隧道盾构机主体，顺利通过大堤坝体，整个施工过程中，钱塘江北岸大堤的沉降严格控制在1厘米左右的安全范围内。

　　“在国内来说，1厘米沉降是穿越大堤最高的要求了。这也创造了国内穿越大堤对大堤影响最小的记录了！”刘宽说。

　　隧道西线开始装饰了

　　此次成功穿越钱塘江北岸大堤后，盾构机将下穿钱塘江，在江底实现钱江隧道东线的掘进，预计将于今年下半年穿越钱塘江南岸大堤，抵达萧山。预计钱江隧道将在2013年实现整体工程竣工。

　　而已经贯通的钱江隧道西线，内部施工也同步推进。施工员们已经开始进行内部装饰和安装机电。入口附近的墙面上，已经贴上了瓷砖，墙面上还有一长排LED灯亮着灯。

　　“我们挑选4家公司生产的LED在做测验，这个测验我们已经持续做了半年多了。主要是要检测这些LED用了一段时间后，光亮是否会减弱，考量光泽度等等，最终要从中挑选出隧道的LED照明灯。”刘宽说。

　　钱江隧道概况：

　　钱江通道及接线工程，起于沪杭高速公路桐乡市境内的骑塘，路线呈北南走向，与杭浦高速公路相交，在海宁盐官西2.5公里处以隧道形式穿越钱塘江，经萧山江东、临江工业园区，终于杭甬高速公路绍兴县境内的齐贤。

　　钱江隧道是整个项目的关键控制性工程，连接杭州萧山区和嘉兴海宁市的特大越江公路隧道，双管六车道，工程采用外径15.43米世界最大直径之一的盾构法施工，江中最大埋深约38米，隧道全长4.45公里，其中盾构段长3.2公里。

　　钱江通道及接线工程是杭州绕城东复线的主体工程，也是未来“杭州二绕”的重要组成部分，对改善杭州东部及萧山公路网结构、完善杭州公路网布局、缓解杭州绕城高速交通压力都具有重要意义。

　　以钱江隧道为重要节点工程的钱江通道修通后，钱江两岸三市的距离将大大缩短。钱江隧道建成后，车辆走钱江隧道穿过钱塘江，大约只需3-4分钟就可以到达对岸的萧山，车程时间将缩短约40分钟。从海宁到绍兴，只要经钱江隧道，走杭甬高速就可直接抵达。