#精彩语录#
杭州市交通运输局局长陈伟即将卸任，在访谈开始前，他动情地说，这是他最后一次在接受媒体专访，希望大家多多支持。
我长期在公安机关工作，是警察出身，2007年来到交通局。很坦率的说，我是1953年出生，已近花甲之年。我作为杭州市交通局局长是第一次在媒体谈我个人的感受，也可能是最后一次。因为我的任期很快就满了。我觉得无论是做交通局长，还是交通运输局局长，首先很有成就感，特别是交通建设这一方面是实实在在的，当我踏上新建的道路和航道时，我有一种丰收的喜悦；但是交通工作的压力非常大，这个压力来自于三个方面：
第一，交通是一个国民经济的基础性产业。我们讲发展是硬道理，发展是第一要务，发展在很大程度上要靠交通来支撑，所以交通是先行官。夏省长讲“没有交通就没有发展”，特别是当经济社会发展需求非常强烈的时候，我们遇到很多瓶颈的时候，压力会很大。
第二，交通是关系到老百姓的出行。这是民生的基本内容，交通就是大民生，民生无小事，在讲到怎样创造一个让老百姓及社会满意的交通，我们的压力也很大。
第三，交通既是一个传统行业，也是现代服务业。所以这次大的队伍教育管理怎样向规范化、制度化、法制化的现代交通队伍的方向发展，我觉得这方面的压力也很大。
这几年我也做了一些工作，也取得了一些成就，但实实在在的说也留下了一些遗憾，我只能说我尽职了，我相信下任交通人一定能干出更辉煌的事业。
过去五年，杭州交通人克服了“钱从哪里来、地从哪里来、人往哪里去、手续怎么办”四大要素制约，坚持难中求进。
这六年来，用四个字来概括就是“难中求进”，我们克服了种种困难。在杭州市委市政府的领导下，这五年杭州基础交通迈开了大步，我们一共完成了487多个亿的总投资，和上一个五年相比几乎翻了一番。特别是是从2009年开始，我们每年都创出新高，通过大幅度大规模的基础设施建设，使我们杭州向长三角综合交通运输枢纽的重要目标又迈出了坚实的一步。
我用“123”概括的回答了一下这六年我们干了什么，也是给网民做了一个工作报告。
“1”：交通运输行业打造了一批工作亮点和精品工程，有很多工作在全国很多影响力和示范作用。
“2”：我们实现了两个提升，即交通保民生、促发展的能力得到了提升；交通运输行业文明的水平得到了提升。
“3”：我们管理工作有三大领域处在领先地位，而且非常重要。
“交通让生活更美好”这个命题非常好。其实这个生活不仅是日常生活，而是整个经济社会的发展，关系到百姓的切身利益就是民生等。从交通的本质来说，用通俗的语言来说，就是两句话“人便于行，货畅其流”。
我这里举两个例子，比如说我们在“十五”期间，我们完成了交通西进，实现了两条高速的目标。“十一五”在战略上又提出新的战略，是在“东网加密”融入长三角的工作大局决度上提出来的，我们也已经有重大的贡献，使我们通向上海的高速公路又增加了两个大通道，从而使我们更加方便。
另外我们也建成为了江东大桥，是2008年12月底建成通车的，它的建成对杭州最重要的一块开发区起到了一个非常重要的推动作用。因为它把南北连接在一起，这是江东大桥。去年我们全线通车的临余公路，现在叫“科技大道”。它对青山湖科技产业园区的开发和建设也起到非常好的作用，这是公路方面。
我经常到农村去，不是说这次入乡进企，我也经常去，改革开放给农民带来两个第一：农民的劳作和收获不需要交税了，取消了农业税；另外公路修到了家门口，非常开心。
在全省率先实现了行政村通车率、农村公路硬化率两个100%。但是有了通车条件还要做好交通主线，特别是农村，我们通过市场运营的方式，农村肯定是经济效益方式。农村现在很多的青壮年都在外面，我这里面就有两个矛盾。我们现在着重在抓公交通达率，现在达到了现有公路客运站99.5%，也就是说，农村客运班车已经基本实现全覆盖，对于农民的出行这是我们的重中之重。
关于钱江三桥到底安全么？这个问题很尖锐，但我也不回避。
去年7月钱江三桥南引桥两块箱梁板坍塌引发事故，这个事故影响非常大，社会也非常关注。其实三桥的建设、建成到运营是1994年前后，杭州市对这一次“三桥事件”更加重视，之后问题也得到了很好的处理。除了抢修和抢险工作，还在全市范围迅速开展桥梁隧道隐患排查处理，及时消除了许多潜在的隐患，更为难得的是，争取到了交通运输部和省交通运输厅的大力支持。去年8月4日到9月9日，由交通运输部组织专家组对三桥进行了全面细致的检查、检测、核检，最终得出了“目前钱江三桥主、引桥能都满足设计荷载的正常使用要求”的权威结论，总的来说，它的设计荷载和实际的承载能力是相符合的，当然，我们还是要抓好日常的管理服务工作，禁止货物车辆通行等措施来减少负荷，保证它的寿命。网友完全可以放心通行。
去年年底以来，我们运营的准备工作和地铁建设已经同步进行。
从运营的角度来说还要过几个关，这也是我们加紧组织的，首先由建设部门进行出面，另外由政府来组织政策的验收，杭州市政府已经成立了验收工作的专门机构和领导班子，我们的办公室就设在交通局。另外进行试运营前的基本条件评估，这也是是省交通运输厅和我们交通局共同承担的。还有一个是32个车站出口的交通组织，这项工作难度也是非常大的，但是是评估的必要条件。不能说地铁建设好了，可以跑了就可以运营了，这后面还是有很多的东西，我们也正在做编制的规划，我们的公交不仅仅是公交集团公司的公交，也包括出租车，也包括免费公车。
#数字话交通#
“2.2亿”
2011年，全市的公路货运量达到了2.2亿吨。也就是说和2006年相比增加了50%，这和经济的发展应该是同步的，而且没有处在一个滞后的状态，说明我们支撑和保证服务上面跟上了。如果明显的低于经济发展的速度，就说明我们的工作还存在滞后问题，这是一个数据。
“8929万”
到2011年底，我们杭州内河港口的货物吞吐量达到了8929万吨，向亿吨大港的目标又前进了一步，我们完全有信心在十二五末实现这么一个规划。
“96%、90.2%”
公路水路分担的货运量达到全市货运总量的96%、公路和水路占据了绝对的主导地位。也是通过铁路和航空来实现货运目的的只有总额的4%左右，相对比较非常小。客运总量占全市的90.2%，杭州的公路水路仍然是起着重要的主导地位。从这两个数据来说，在于我们的行业是在发展。
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